当2025年岁末的阳光洒在东营港的集装箱码头上，这座黄河尾闾的港口正以年货物吞吐量突破1亿吨的实绩，为山东“亿吨大港”矩阵再添关键一员。
据东营宣传报道，2025年，“陆海统筹”在东营从宏伟蓝图化为生动实景。2025年12月22日，东营港年货物吞吐量历史性突破1亿吨，正式跻身中国亿吨大港行列。“十四五”以来，其年均增速达10.7%，黄河中下游能源原材料枢纽港的地位得到实质性巩固。
山东此前最多为3个沿海亿吨大港（青岛、日照、烟台），2025年东营港、济宁港双双破亿，首次实现“5港齐亿”。沿海亿吨港数量跻身全国第一梯队，河海协同发展实现历史性突破。
从渤海湾的原油巨轮到京杭运河的电动货船，从全自动化码头的“智慧大脑”到跨境电商的“五日达”通道，山东何以在短短数年内集齐五个“亿吨大港”？
天工独厚：自然禀赋与战略区位的双重赋能
山东的港口崛起，从来不是偶然的幸运，而是天赋与战略的必然交汇。
翻开山东地图，3500多公里的海岸线占全国六分之一，其中岩基海岸占比超60%，这种全球稀缺的建港资源，为深水大港的诞生提供了天然土壤。
青岛港董家口港区16米的水深可停靠全球最大集装箱船，烟台港八角港区-28米的天然水深堪称世界罕见，龙口港20米水深搭配屺姆岛天然屏障，成就了“稳油盘”的美誉。黄海海岸的岩基条件决定了港口的先天优势，而山东恰恰将这种优势发挥到了极致：截至2025年，山东沿海港口拥有20万吨级及以上大型泊位30个，规模位居全国沿海首位，为“亿吨大港”奠定了硬件根基。
如果说沿海港口靠的是“向海而生”的禀赋，那么济宁港的崛起则书写了“无海亦能通江达海”的传奇。作为京杭运河沿线的重要节点，济宁占据运河通航总里程的24%，高等级航道总里程达360公里，千吨级泊位突破百个。这种“承南启北、连接东西”的内河优势，让济宁港在2025年实现货物吞吐量1.16亿吨，成为北方内河首个“亿吨大港”。
山东的“亿吨大港”矩阵，本质上是对“沿海+内河”双重区位优势的深度激活。
改革破壁：一体化协同与供应链转型的乘数效应
2019年山东省港口集团的成立，堪称山东港航发展史上的“破局之举”。在此之前，山东沿海港口存在“一港一城”“同质竞争”的困境，青岛港、日照港、烟台港各自为战，难以形成合力。
而随着“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展”的一体化格局确立，山东港口实现了从“分散作战”到“集团冲锋”的质变。6年时间里，货物吞吐量连跨7个亿吨台阶，2025年突破19亿吨居全球第一，集装箱量超4700万标箱跃居全球第二。这种跃升的核心，在于打破行政壁垒后的资源重构：青岛港聚焦集装箱枢纽，日照港强化干散货优势，烟台港拓展汽车滚装与跨境电商，东营港深耕能源原材料，各港口错位发展、互补共赢，形成了“1+1>2”的协同效应。
更深层次的变革，在于从“单一港口运营商”向“供应链综合服务商”的战略转型。山东港口不再满足于“搬运工”的角色，而是围绕商流、物流、资金流、信息流 “四流合一”，构建起全链条服务体系。
在烟台港，“一站式”集成服务让300余台二手车顺利启航，打通汽车跨境新通道；在威海物流园，海关、平台、企业三方协同打造的9610前置监管仓，将通关时长从5小时压缩至2小时内；济宁港更是以“前港—中产—后园”模式，规划七大百亿级临港园区，吸引新加坡金鹰集团莱赛尔纤维项目落地，物流成本降低30%。
这种“港口+产业”的深度融合，让“亿吨吞吐量”不再是单纯的数字，而是转化为推动区域经济发展的实实在在动能——山东港口承载了全省97%的外贸进出口量，原油、铁矿石、铝矾土、粮食进口量分别占全国 1/3、1/4、3/5、1/5，成为实体经济的 “生命线”。
创新驱动：数智绿色与新质生产力的硬核支撑
走进青岛港QQCTU自动化码头，“排泊智能体”实时整合船期、潮汐数据，实现“靠港即开工”；在日照港，新一代双悬臂轻量化轨道吊减轻自重70吨，综合能耗降低15%，关键部件国产化率超95%；济宁龙拱港的5G无人集卡对位精度达2厘米，堆场效率提升40%……
这些场景共同勾勒出山东港口“数智化+绿色化”的转型图景，也是“亿吨大港”可持续发展的核心密码。
2025年，山东港口获批全国港口领域唯一人工智能基地，全港自动化半自动化泊位达52个，13次刷新自动化码头作业效率世界纪录；全球首艘氢电拖轮、全国首支纯电动货船船队相继投用，青岛港、日照港获评“五星级绿色港口”，绿色发展已从“选择题”变为“必答题”。
这种创新不仅体现在技术层面，更在于对“新质生产力”的培育。
济宁港联合宁德时代、武汉理工大学建成全国首个内河新能源船舶示范基地，2025年交付纯电动货船80艘，订单突破180艘，实现纯电内河船首次出海；山东港口布局56个内陆港，107条海铁联运班列，2025年海铁联运箱量继续保持全国第一，“一单制”“抵港直装”等模式让内陆货物“本地通关、直达全球”。2025年山东港口集装箱化率持续提升，国际中转箱量同比两位数增长，高附加值货物占比显著提高，彰显出“亿吨大港”背后的高质量发展成色。
向海图强：从港口经济到海洋强省的战略升维
五个“亿吨大港”的集齐，对山东而言绝非终点，而是“海洋强省”建设的新起点。
从东营港跻身亿吨行列，巩固黄河中下游能源枢纽地位；到济宁港激活运河经济，打造北方内河航运中心；再到山东省港口集团统筹全球资源，构建东北亚国际航运枢纽，山东正以港口为支点，撬动全域经济的转型升级。
2025年，山东主要海洋产业增加值连续5年居全国首位，“蓝色经济”不再是概念，而是转化为实实在在的增长动能。渤中海上风电基地加快建设，东营新增可再生能源装机220万千瓦；济宁港航业营收突破千亿元，带动58家世界500强企业入驻临港园区；山东港口在哈萨克斯坦、迪拜布局海外仓，航线总数达368条，稳居北方港口首位。
这种升维的深层意义，在于重塑区域经济格局。东营港的崛起，让黄河三角洲的“油城”转型有了物流支撑；济宁港的突破，让鲁西南地区有了对接长三角的“黄金水道”；而山东省港口集团的全球布局，则让山东从“沿海省份”真正迈向“海洋强省”。
山东的“亿吨大港”，早已超越地理意义上的码头，成为连接国内国际双循环的关键节点，成为服务国家能源安全、粮食安全、产业链供应链安全的“压舱石”。山东的“亿吨大港”矩阵，正以开放、创新、绿色的姿态，书写着中国港航高质量发展的新篇章。
运河潮涌处，向海再扬帆。当山东的港口与黄河的奔涌、运河的蜿蜒、海洋的壮阔融为一体，一个更加开放、更具活力、更富韧性的海洋强省，正从蓝图变为现实。
