皇京港是马来西亚国家级综合填海项目，位于马六甲海峡，规划的是由3个人造岛+1个自然岛组成，占地约1366英亩，原规划总投资约400亿马币（约800亿人民币），定位为集深水港、邮轮母港、商业、旅游、临港工业于一体的枢纽，目标分流马六甲海峡航运、减少对新加坡港依赖。建成之后，预计每年可为马六甲州带来350万游客，新增4万多个就业岗位，每年实现上千亿规模的经济效益。

2014年立项为马来西亚国家重点工程，2016年10月，中国电建、盐田港、日照港与马来西亚私人公司凯杰发展签约，同时为深水补给码头奠基。中国电建负责填海与码头建设，原计划深水港2019年完工、整体2025年竣工。受马来西亚政局更迭、联邦与州府博弈、资金链断裂及国内其他港口利益冲突影响，2018年项目大面积停工。2020年11月，马六甲州政府终止与总开发商凯杰发展的合约，项目一度被纳入“马六甲滨水区经济走廊”重新规划。

2022年3月，州政府与凯杰发展庭外和解，重启项目但大幅缩减规模，核心聚焦马六甲国际邮轮码头，放弃原超大型集装箱深水港等规划，总投资调整至约43亿马币(约86亿人民币)，中国企业参与度显著降低，仅保留填海等少量工程合作。

原2025年全面竣工计划已作废，最新规划整体完成周期延长至17年（也就是约2040年前后）。马六甲国际邮轮码头（L型，可停靠4艘邮轮）原计划2026年底启用，因进度缓慢，马六甲港务局于2025年底宣布延后至2027年初竣工启用，截至2025年11月基础工程完成约50%。

目前仅完成1号人工岛填海，其余岛屿及商业、旅游配套均未动工，项目处于分阶段缓慢推进状态，无大规模施工迹象。皇京港尚未完工，且已从“超级深水港”缩编为以邮轮码头为核心的旅游配套项目，整体竣工周期大幅延后，核心功能与原规划相比已显著调整。

项目因种种原因而搁浅，即是马国内政治斗争的牺牲品，也有竞争力猛增对国内外港口形成威胁（国外：新加坡港在集装箱吞吐量方面连续十五年仅次于上海港，是世界第二大港口。皇京港建成后将会成为马六甲地区最大的港口，有可能取代新加坡在该地区航运界的龙头位置。国内：马来西亚的巴生港、槟城港和丹绒柏勒巴斯港占据了该国港口总吞吐量的7成，皇京港的崛起将不可避免地蚕食这些港口的市场份额），也有马国新政府待价而沽的因素在里面，总之宏大的皇京港工程目前成了一个小小工程、严重缩水的工程。

这里面就涉及困扰中国许久的“马六甲困局”，固然北极航道及中吉乌铁路为主干道的中欧班列，在一定程度上可替代马六甲海峡通道，但不是长久之计。毕竟，马六甲海峡航路运行几十年，基础设施成熟而完备，除非中国被逼的，还是马六甲航道可行。

不过乐观一点看皇京港建设的事，如果驻新加坡的美军封锁马六甲海峡，即使皇京港建成又没大的用处。再说马六甲困局，马国并不大于中国，对皇京港的渴望远小于中国，停建皇京港也不稀奇。皇京港在中国规划的“一带一路”大格局中居于重要地位，马国搞这一出破坏性确实大了点。

马来西亚借口反腐，拒建了皇京港，还拒建吉隆坡—新加坡350km的高铁，宁付16亿元人民币赔偿金也不建了。马国一方面经济确实拮据，另一方面，对工程建设的必要性缺乏足够认识。