昨天（2月1日）我们自驾途经徐闻海安新港回海口秀英港，简直是非常糟糕的体验，我都忍不住说：海安新港的领导需要重新上一次小学。

这话粗俗，但可能不算过分，因为体验真的非常糟糕。

近两年，我们自驾从海口乘坐轮渡的流程已经变得简单：1.网上购买船票（包括车和人）→2.开航前2小时内开车到码头，已经购票的车辆可以直接进场→3.核查人员身份证→4.随车人员下车、等候登船→5.登船。

但是徐闻的海安新港搞了自己的骚操作：

人和车要取票

！（我查了一下，徐闻港也如此，但毕竟没有亲身经历，在此仅说海安新港）

※※※管理混乱的海安新港※※※

我去年也随车往返徐闻，当时感觉还挺简单的。

不知为何现在多了取票这个环节。也就是说，本来已经电子化、数据化的东西，硬生生让人要重新取一次票！流程如下：

1.车子排队进场时就要求除司机外的随车人员要下车走另外通道——其实完全没有必要，在这个环节，只需要打开车窗，用设备核查车上所有人的身份证即可查询到船票信息。

2.司机开车至自助取票机处取票。见下图（距离远，拍得有点模糊）。

3.更厉害的骚操作来了：随车人员也需要取票，并且，

必须是司机已经取了票之后，随车人员才能到专门的地方取票

！否则会显示一句特别神奇、特别无法理解的话：

船舶未靠港，暂不能取票

！见下图。

通过上图，可以看到有很多人都刷了身份证想取票，但是几乎满屏信息都在显示“

船舶未靠港，暂不能取票

”。我自己操作的时候也是这样的。为什么呢？就因为司机驾车取票效率很低，司机可能还在闸口处排队但未取票，但随车人员早已下车，根据提示，就来排队取票了。上文说了，必须是司机先取票，随车人员才能取票。于是这就导致一堆人白白排队，根本取不到票。

而“

船舶未靠港，暂不能取票

”的提示就让乘客以为是所要乘坐的船舶还没有靠港！

我也是因为恼火，于是找来保安询问，保安大哥操着一口很不普通的普通话解释了之后，我才明白了这个道理：原来不是船舶没有靠港，而是司机还没取票，随车人员就不能取票。

还有神奇的是，事实上我们所取的票，

并非真的船票

——只是一张没有盖章的小票！如果需要报销的，在取完小票之后，还要去另外一台机器去取报销凭证。

我问保安大哥说，为什么越整越复杂了？保安大哥笑着说，这是领导要求的！我说，那你们领导真的要重新上一次小学。

4.车子排队、我取完票，总共花了半个多小时。但是，更搞笑的事情来了。我所取的票根本没有任何用处！在随车人员的检票口，电子闸门不用检票也可以过去。——我为了上洗手间，早已来回穿梭过了。当时发现取票处取不了票，而我又发现取票处没有洗手间，于是就尝试着去等候处的洗手间，就发现无票一样可以进去。——一直到我们登船，也没有检过票！也没人找我们检票！

所以，这是哪个大聪明搞的取票模式？白白造成拥堵、浪费时间。

大家都知道，只要闸口检查处识别一下车牌，就能调出车和人的船票信息，海安新港如此折腾纯属多次一举。尤其是那句“

船舶未靠港，暂不能取票

”的提示让人误解、担心，真的是小学语文不及格的那种提示。

除此之外，还有更坑人的。

当时在码头上排队上船时，效率实在太低，我们也不知前面究竟是什么情况。等了很久，后来包括我们在内的很多人都听从指挥，将车开上了“南方6号”船，而司机要下车和乘客一起去乘坐“双泰19号”船。——以前我只是知道新能源车是单独的船运输的，司机和乘客都要坐其他的船过海。没想到我们这次开的是燃油车，竟然也被“分船”运输了。

结果就是我们所乘坐的双泰19号船在晚点一个多小时后抵达了秀英港，而车子所乘坐的南方6号船竟然迟迟不到——足足让我们等了2个小时。

昨晚的码头有零星小雨，海风吹着码头岸边很冷，我们一大帮人全都只能在码头等着。

在等待期间，有一位听口音是四川的大姐发现她的车和司机是在“银紫荆号船”，已经停靠在了秀英港的其他码头，她们得乘坐摆渡车过去才行。——这情况比我们还复杂。

在冷风里，我们等了两个小时，在现场其实还有人等了三个小时（他们是乘坐更早的船到的），运车的南方6号船才姗姗来迟。

昨天我们原本预约的是下午4点的船，按行程晚上6点就到海口了，结果是我们从下午3点抵达海安新港，晚上7点才到海口，而更是9点多才取到车。

期间，我拨打了海峡轮渡9693666的客服电话，当时就想问南方6号船在什么位置，究竟什么时候能到海口。但是，客服表示，这是从徐闻来的船，她们也不知道具体情况，他们会向领导反馈的。

我为什么打这个电话？就是因为在秀英港码头，服务人员态度都很好，管理明显比徐闻要规范、细致，服务态度也非常好，但是，但是，无人知道船舶的航程信息！

当时之所以打这个电话询问，也是因为确实等太久了，又冷又饿，有些人的厚衣服在车上，也有些人想出去吃饭；码头工作人员也好心地安排了摆渡车，表示可以送我们出去吃饭暖和一下再回来取车。可是我们又担心说我们一走船就来了，那不是白费时间嘛！

说真的，海口作为海南省会，确实是广东省的落后县域徐闻县所不能比的，就仅仅是港口的管理和服务，徐闻县跟海口差距太大。

※※※徐闻的落后由来已久※※※

徐闻县给我的感觉一直都不怎么样。我1997年到北方上大学，每次路过徐闻都有心里阴影。相信很多人在那个年代都体会过在徐闻被“卖猪仔”的经历。简单说就是我们从广州或湛江坐车到海安港，到了徐闻境内就会被卖给另外的客车送去码头，在车上会被再收钱。我还经历过司机停车让路匪上车来收钱的。

以前陆路交通没安检，为了壮胆和防身，我在书包里就会放了一把匕首或者一把刀。但是遇上路匪我也没掏出来，乖乖交了钱。只不过是真觉得憋屈。有些女同学都想哭。

二三十年过去了，现在的社会环境一片清明，但徐闻县依然是那么地落后。

这些年往返徐闻，除了网上能查到的数据外，也能很直观地感受到徐闻的落后。

在广东省的县域经济当中，徐闻属于下等县，排在倒数几名。

而在社会事务管理上，徐闻的水平也真不怎么样。去逛逛徐闻的“南极村”等景点也就知道了。

就昨天我们还没到徐闻港和海安新港区域时，也遭遇了大堵车。当时就有一群骑着摩托车的徐闻人过来做生意，号称他们可以带路从小路去码头。

等我们过了堵车路段时发现，堵车的原因是交警要求大货车掉头走其他路线。——原因我也没搞懂。

看着一辆辆大货车，我就想到一个数据：每年，海南90％的物资运输要经过徐闻，更有数千万往返海南的游客要经过徐闻。混乱、低级的管理，让徐闻成为了海南发展的关键瓶颈之一。

※※※海南发展的关键瓶颈之一※※※

我相信，相关部门和有识之士都知道广东省徐闻县对于海南发展的重要性。所以我们看到政府说：要在徐闻县高水平谋划琼州海峡一体化高质量发展示范区，高标准建设广东对接服务海南自贸港的南门户城市，全力打造湛江与海南联动发展的先行区。

就最近还看到广东省政协委员、湛江市文联主席陈冰湖在接受记者采访时说：建议将徐闻港建成对接海南自贸港“桥头堡”。

连到文联主席都来说这事了，应该说在很大的层面上早已达成共识了吧。

只不过，

想做是一回事，能不能做好又是另外一回事

。

看海南自贸港的发展蓝图，国际化、高品质、高效率的宏伟愿景令人兴奋。可是落后的徐闻县硬生生地挡在了前面。在广西境内穿过的兰海高速双向八车道，而一到雷州半岛、徐闻，就变成了双向四车道。

我曾经开玩笑说，徐闻，就犹如人体的阑尾，没什么用，还容易发炎。这真的让人无奈。

徐闻的发展滞后，扼住了海南内外联动的咽喉，让自贸港的红利难以充分释放，也让海南的发展步伐始终受限于这18海里的琼州海峡。毕竟，海南的发展从本质上离不开与大陆的深度联动，而徐闻县，正是这份联动最关键的“桥梁”与“驿站”。作为海南往返大陆的必经之地，徐闻是海南连接粤港澳大湾区、辐射内陆地区的核心枢纽。一座高效、完善、协同的门户城市，本该成为海南发展的“助推器”，为海南产业升级、物资流通、人才往来提供坚实支撑。但现实是，徐闻县的发展滞后，让这座“桥梁”布满荆棘，让“驿站”难以承载重任，反而成为海南与大陆联动的“堵点”，沦为制约海南发展的关键瓶颈。

海南作为海岛，土地资源有限、劳动力成本偏高，亟需大陆周边区域承接其低端加工、物流仓储、配套服务等产业环节，形成“海南研发+大陆制造”“海南总部+周边基地”的协同格局。

而徐闻县，本应是这份协同格局中最核心的承接者。但受制于自身发展短板，徐闻未能培育出与海南产业相匹配的配套体系。徐闻的落后，最直观的就是制约了海南交通枢纽效能的充分释放，让“互联互通”的愿景沦为“单向通行”的尴尬。

比如由于徐闻县的陆路交通配套滞后，连接徐闻港与广东内陆的交通干线等级不高、通行效率不足，导致大量进出岛车辆、旅客在徐闻出现“堵点”，不仅增加了通行成本，也降低了海南与大陆联动的便捷性。

再比如徐闻未能依托徐闻港打造综合性的交通枢纽经济区，无法将交通优势转化为发展优势，反而让徐闻港沦为“单纯的轮渡码头”。海南的货物运抵徐闻后，难以快速分流至广东各地及内陆地区；大陆的货物运往海南时，也因徐闻的仓储、中转设施不足，导致运输周期延长、成本增加。这种交通衔接的不畅，让海南虽然拥有便捷的岛内交通与港口设施，却始终无法融入全国性的交通网络，无法充分发挥“连接内陆、辐射东南亚”的区位优势，也让海南的发展始终受限于“海岛闭环”，难以实现与大陆的深度融合。

再再比如，徐闻的滞后，还拉低了海南文旅融合发展的品质，让“琼州海峡文旅带”的打造陷入困境。

海南的文旅产业是核心支柱产业之一，每年吸引近亿人次的旅客前来度假，但文旅产业的持续发展，离不开周边区域的协同配套。琼州海峡两岸本应形成“海南度假、徐闻体验”的文旅融合模式，徐闻的滨海风光、乡村风情、特色农产品，本可以成为海南文旅产业的重要补充，吸引旅客延伸游览路线，实现“两岸共赢”。但由于徐闻的文旅产业发展滞后，基础设施不完善、旅游产品单一、服务品质不高，无法承接海南文旅产业的辐射带动，也无法为海南的旅客提供多元化的游览体验。

绝大多数旅客前往海南时，只是将徐闻作为“中转站”，匆匆过境而不会停留，导致“琼州海峡文旅带”的打造流于形式。这种文旅协同的缺失，不仅让徐闻错失了发展机遇，也让海南的文旅产业难以突破“海岛单一体验”的局限，无法形成更具竞争力的文旅品牌，制约了文旅产业的高质量发展。——且不说别的，游客从徐闻过海的体验这么差，哪里还有什么好感？

※※※如何打破瓶颈※※※

琼州海峡是我国最繁忙的水路之一，是黄金水道。

但是，琼州海峡轮渡经过这么多年，虽然国企强力介入之后改善了很多，依然是管理落后。

我以前跟别人说，要想打破这个瓶颈，最直接的办法是

将徐闻县划归海南省管理

。这样的话，不管是建大桥还是提高轮渡效率，海南省自己搞定。

当然，我估计这是实现不了的。

那么现实一点的办法是：海南省的国企主动出击，通过资本化、资本合作方式，把徐闻这个桥头堡建设好。

我也看到，此前海南港航控股有所动作，后来有海南物流集团等在努力，也不知在海南这新的一轮建设中，能否有更大的改观。

作者：老痛