曾经，洛阳是中西部非省会城市里第一个拥有双地铁的“排头兵”，那份风光至今让人记忆犹新。可如今，看着客流强度仅有0.46的数据，距离国家要求的0.7达标线还差着十万八千里，不少洛阳人的心凉了半截。

花了几百亿修出来的“双龙”，如今却陷入了“吃不饱”的尴尬境地。

提起洛阳地铁一二号线，最让本地人和游客意难平的，莫过于它那“完美避开所有正确答案”的路线设计。

作为十三朝古都，洛阳最不缺的就是顶级IP。龙门石窟、白马寺、关林、机场，这些自带巨大流量的节点，地铁硬是一个都没挨着。

这种感觉就像什么？就像你花大价钱请了一桌满汉全席，结果客人来了发现没给配筷子。

南边进不到龙门石窟，北边够不着北郊机场，东边接不上白马寺。特别是对于外地游客来说，下了高铁换地铁，出了地铁还得拖着行李箱去找公交或者打车，这种“断头路”式的体验，直接劝退了一大波潜在客流。

更别提孟津区49万人口、麻屯镇10多万居民，眼巴巴地盼着地铁能通到家门口，结果只能望“图”兴叹。有些站点的出口设计更是离谱，出站后还得坐几站公交才能到核心区，

这种“为了通地铁而通地铁”的尴尬，让老百姓的通勤之路变得格外闹心。

现实的数据是不会骗人的。日均28万的客流，距离及格线还差着整整12万。

这个缺口不仅仅是数字，更是横在洛阳地铁三四号线面前的一道天堑。在如今国家严控城市轨道交通审批的大背景下，客流强度不达标，后续规划就别想获批。

曾经那个规划8条线路、编织地下交通网的宏大蓝图，现在看来更像是镜中花、水中月。不少关注城建的市民已经开始悲观：

照这个趋势下去，别说三四号线了，就是维持现状不亏损都难。

有人开玩笑说，要不把路面上的共享电动车全停了，地铁客流立马就能上个台阶。虽是戏言，却也道出了洛阳公共交通竞争激烈的无奈。在两三公里范围内，小电驴确实比在这个“掐头去尾”的地铁里折腾要方便得多。

面对僵局，既然“开新号”练级太难，不如把“大号”练满。

越来越多的声音开始呼吁：暂停好高骛远的三四号线幻想，集中火力把一二号线的延长线修好，才是当务之急。

如果1号线能向东延伸到白马寺、偃师，向西通到磁涧；2号线向北接入机场、孟津，向南直插龙门石窟和伊滨奥体中心，这盘棋立马就活了。

龙门石窟暑期日均3万+的游客，白马寺的香客，加上机场的商务流，这些都是实打实的“真金白银”。把这些点串起来，不需要挖昂贵的地下隧道，利用地面轨道甚至高架建设，既省钱又实用，何乐而不为？

特别是伊滨奥体中心，虽然现在被人诟病“人少”，但作为砸了46亿打造的新地标，省运会、演唱会的举办让这里潜力巨大。

与其期待未知的线路，不如用低成本的延长线，把这些孤岛连成大陆。

对于洛阳来说，面子固然重要，但让老百姓真正坐得舒心、让游客来得方便，才是城市交通的里子。

在这个审批收紧的寒冬，与其在那做“一口吃成个胖子”的美梦，不如脚踏实地，把断掉的经脉接上。毕竟，地铁是用来坐的，不是画在图纸上看的。

对此，你怎么看？你觉得洛阳是该继续争取新线路，还是先把通往龙门和机场的延长线给修了？