广西真能从“旅游打卡地”变成“出海主通道”吗？
老李在钦州港干了二十年装卸，最近发现集装箱堆得比往年高了一倍。“越南来的车排到高速口，泰国的货船天天靠泊，连我们这帮老把式都得学几句东盟国家的词儿。”他擦着汗说。这不是个别现象——北部湾港去年吞吐量涨了12%，跨境班列开行数翻了近一倍。
广西的位置，地图上一眼就懂：一脚踩在中国南端，一脚伸向东盟十国。距离近，不是虚的——南宁到河内，高铁3小时；北海发货到胡志明市，海运比从上海出发省两天、少一截运费。螺蛳粉厂老板阿玲去年把生产线扩了一倍，“以前愁销路，现在愁包装盒不够用，越南、马来西亚的订单直接发到厂门口。”
通道通了，产业才活。崇左的边贸点，过去主要是边民互市，如今跨境电商仓里，无人机配件、新能源电池正打包发往印尼；防城港的临港产业园，新材料企业扎堆落地，工人招得比奶茶店还急。
但机会不是自动落进口袋的。北海银滩边上的民宿老板阿哲坦言：“游客多了，可旺季一过，一半房间空着——交通接驳不顺、服务跟不上，再好的山水也留不住人。”
文化、味道、风景，从来不是单打独斗的筹码。一碗粉带火一条链，一座港撬动一片产，一条路串起一群人——广西的变量，正在从“有什么”转向“能链接什么”。 当港口越来越忙、班列越开越密、工厂越建越多，那个曾被简化为“桂林山水+螺蛳粉”的广西，正在被重新定义。 那么问题来了：当通道真正畅通、产业真正扎根、年轻人真愿意留下，广西，还能只是“路过”的地方吗？