2025年10月15日，随着首根钻孔桩在徽州区潜口段缓缓入地，全国首条“交旅融合”跨座式单轨——黄山旅游T1线一期工程正式动工。仅过去三个月，项目已完成投资12.45亿元，占年度计划的77.6%；全长4335米的汪村特大桥打下65根桩基，呈坎一号隧道掘进突破240米，预计2026年2月贯通。按照“洞通—桥通—轨通”三步走节奏，全线将在2026年底前完成土建，2027年4月开通运营。届时，游客从黄山北站下车，30分钟到黄山南门、40分钟到东大门索道，换乘时间缩短一半，真正形成“高铁—单轨—索道”无缝衔接的“黄金旅游走廊”。

黄山旅游T1线一期工程线路起于黄山北站，沿途设西溪南站、潜口站、呈坎站、黄山毛峰站、黄山南门站、情人谷站，终至黄山东门站，与黄山东大门服务中心、云谷索道站实现无缝衔接。这条全长43.62公里、设8座地上车站的“山景列车”，不仅是一条交通线，更是一座“移动的主题公园”。此外，线路还串联起潜口、呈坎、黄山等3个5A级景区及多个4A级景区，构建起覆盖核心旅游节点的便捷交通网络。

据悉，列车采用AI+AR+VR技术，把车厢变成沉浸式展厅：车窗可实时叠加云海、奇松的虚拟影像；座椅自带语音讲解，讲述沿途徽州古村的前世今生；到站前，车内灯光、香氛同步切换，提前“预告”下一个景点的独特气质。沿线车站同样“景站合一”：西溪南站把粉墙黛瓦的马头墙“装进”站台，呈坎站用八卦村布局做屋顶花园，黄山毛峰站则把茶田“搬”到候车厅，让游客“未到景区、先入风景”。

据悉，黄山旅游T1线不仅仅是一条轻轨，还是长三角一体化规划里首条采用BOOT模式的旅游铁路：建设期3.5年、运营期36.5年，社会资本负责投资、建设、运营全生命周期，政府则通过特许经营协议锁定服务标准与票价上限，既减轻财政压力，也确保公共属性。对于黄山而言，这条线更像一根“金丝线”，把原本散落在徽州区、黄山区、黄山风景区的7颗“珍珠”——西溪南、潜口、呈坎、翡翠谷、黄山南门、情人谷、东大门——串成一条“全天侯”旅游线路。过去，游客自驾换乘耗时3小时以上；未来，坐上T1线，1小时“打卡”全部景点，还能在列车上完成购票、值机、行李直挂，真正实现“一票游黄山”。

更值得期待的是，T1线预留了南延至宏村、西递的条件，未来将与池黄高铁、杭临绩高铁形成“十字”骨架，把黄山、齐云山、太平湖、西递宏村连成“大黄山”世界级休闲度假区。2027年春天，当第一列“云上列车”穿过云海、掠过茶田，黄山将不只是“五岳归来不看山”的打卡地标，更是“轨道上的诗和远方”。