三亚西岛日前发布游览温馨提示，自2月11日起正式启用夏季码头，与原有运营的冬季码头形成 “
双码头联动，分流通行
” 的离岛模式。
图源：三亚西岛海洋文化旅游区
这个动作，明眼人一看就知道，跟去年那场闹心的滞留风波脱不了干系。 去年春节那会儿，西岛游客因为天气和运力问题，一度出现离岛排队时间过长、现场有点混乱的情况，网上传得沸沸扬扬。
现在好了，码头从一个变成两个，理论上来讲，运力能翻一番。景区主动发现问题、提前动手改进，这不就是典型的吃一堑长一智嘛。
其实，我并没上过西岛，但夏季码头、冬季码头这样的名字一听，就透着
海南旅游的典型特点，季节性太强
。
图源：三亚西岛海洋文化旅游区
冬天，尤其是春节，北方天寒地冻，海南温暖如春，人潮哗啦啦全涌过来。一到夏天，本地热起来，游客数量就明显降下去。这种冬峰夏谷的波动，对景区运营真是个大挑战。
设施如果全按冬天最高峰配置，夏天闲置着就是浪费。要是按夏天的标准来建，到了旺季根本不够用，游客体验肯定打折。西岛分设两个码头，在我看来，某种程度上是在尝试柔性应对这种季节矛盾，冬天开足马力，夏天收缩战线，既保效率，也控成本。
面临这种矛盾的，又何止是西岛。 你看这几天，隔着琼州海峡的广东徐闻，等着过海来海南的自驾车排成长龙。而等到假期后半段，海口这边又得面临巨大的出岛压力。年年如此，循环上演，简直成了海南春运的固定节目。
徐闻县境内自驾车拥堵 图片来源于网络
应对的办法，似乎也没有过多的选择。其实也像西岛这样，无非两条路。一是开源，增加船、增加航班，把运力提上去。二是调序，像预约制这样，把游客离岛的时间段尽可能摊开，别全挤在同一个钟点。这两招，西岛这次都在尝试，算是一种积极的尝试。
当然，话说回来，
海南旅游，尤其是春节，最大的变数其实是老天爷
。一旦起雾、大风，过海通道就可能停航，运力再足、调度再精也难免被动。从一个小岛的码头安排，到一个海峡的渡轮调度，背后都得是管理者努力的找平衡。
只希望今年天气帮忙，海峡通畅，让每一个来海南的人，都能带着好记忆回家，而不只是对排队和等待的深刻印象，这大概也是所有旅游从业者和游客共同的心愿吧。
