《恒河航运》。
恒河为什么没有航运能力？一共有四个原因。
·第一，你要知道在1947年印巴分治，英国人给恒河来了一刀，把河流上游留给了印度，下游的三角洲和出海口划去给了当时的东巴基斯坦，也就是现在的孟加拉国。印度不管自己再怎么修船闸，清河道终点始终是别人家门口，这印度怎么可能接受自己出钱，最后孟加拉国受益。
所以印度不仅不搞航运，反而在恒河流入孟加拉国的边境地区直接修了一个大坝，把60%的恒河水给截流了。因为这些问题他们一直没谈拢。
·第二，恒河的条件其实非常差。因为恒河一年有八个月的时间是枯水期，每年只有六月到九月会下雨，并且雨季承接了全年82%的降水，洪峰流量极大，河水甚至可以冲垮码头。除非那些船想坐过山车，否则他们根本不敢停靠。
而长达八个月的旱季里降水量仅占18%，五月份河水深度不足三米，别说大船，就连3000吨级的货船都容易搁浅。这种半年洪水半年干的节奏，恒河航运调度完全做不到。一般要解决这个问题就必须在各个地方修水库，储水方便，河流枯水期用来放水。
所以我国为了保证长江水流的问题，我国在长江修了284座大型水库和1529座中型水库。每当长江缺水水位下降的时候，这么多水库开闸放水就行了。但是这么多水库，我国至少花了70年以及无数的金钱和人力才修好，你说印度怎么花这个钱？
·第三，恒河的年输沙量高达14.51亿吨，是长江的三倍。巨量泥沙让中下游河道不断抬高，浅滩沙洲到处都是主航道，水深常年不足。更坑的是恒河中下游宽度在四公里以上，水流分散，想疏浚都找不到固定航道。
·第四，印度恒河上方有非常多的桥，并且这些桥基本上都是非常低矮的桥，是当年英国人在这修的矮桥。桥矮到距离河面很近，稍微大一点的船根本没法通过。你现在让印度拆掉这些桥重新修，而且要修好的，高的至少又是上千亿的投入。
所以综合以上这些原因，要把恒河变成一个能力很强的运河是非常费钱的事，而且根本就不是短时间投入就能完成的事。
