2月14号晚上，有个司机从杭州开往商丘，想在15号零点前下高速，省掉节假日通行费，结果没赶上时间，反而在南京南站、机场高速和绕城高速三个地方被扣了钱，总共179块，他在网上发帖说“南京吃相难看”，这事很快就传开了。
其实不是系统出了问题，是南京绕城高速的收费方式有点特别，这条路本身不收费，但为了不让过境车直接穿过城区，所有车都得先离开主干道，走一段要交费的匝道再进入绕城高速，离开的时候还得再交一次钱，看起来好像没下高速，系统却记了两次进出记录，网友把这种情况叫做“南京陷阱”。
相比之下，如果选择从镇江方向走，经过润扬大桥过江，一路都在高速上行驶，不用中途离开高速，就能在零点前免费通过。这其中的区别不在于司机是否了解通行规则，而在于地方如何规划道路网络。南京将绕城高速用作本地交通的缓冲地带，过境车辆想使用就得付费；而镇江那边没有设置这类关卡，道路就顺畅许多。
类似情况在舟山也出现过，服务区建在高速出口外面，有人以为进服务区等到零点能省点钱，结果一开出去就被算作已经离开高速路，再想回去就得倒车，这种操作会扣掉12分，让人觉得很亏，这些都不是碰巧发生的，而是地方在国家免费政策下面悄悄加的一些不太明显的限制。
2026年春节前，很多高速服务区在夜里停满等待零点的车辆，有的地方甚至聚集了上百辆，这让消防和安全方面压力变大，交通部门从2025年底就开始调研“虚拟断点”收费方式，江苏和浙江试点实行了“全程计费加自动抵扣”的做法，不过目前还没有在全国推行。
现在的年轻人查导航，不再只看距离多远，专门选那些免费路线推荐，自驾群里大家聊的不再是景点多好看，而是提醒哪段路最好别走，像“南京陷阱”“舟山倒车警告”这类标签变得很热门，他们自己画的避坑图，更新速度比官方还要快。
技术发展跟不上,规则也藏得太深,每次免费日都让大家一起猜谜,人们只能靠猜测来参与活动。
