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每次看地图，黄河的“几字型”弯道都十分扎眼，直接从河套平原兜了个大圈子，然后在一头扎入黄土高原，最后奔流入海。于是，网友脑洞大开，这要是把“几字型”给拉直了，能不能让黄河变成长江第二，顺顺当当的流淌，成为北方的“黄金水道”呢？
虽然乍听起来有些天马行空，但也真的解气，黄河自古以来都是和“洪水”、“泥沙”绑定的，完全没有长江那么好的口碑。可是，若是真的要这么实施，又需要克服哪些困难呢？接下来，就让我们聊一聊这个话题。
由来已久的想法
其实，把黄河拉直的想法，由来已久了，核心原因就俩，分别是泥沙和通航。
黄河的泥沙含量是世界第一，每年往下冲的泥沙都有十几亿吨，来源就是“几字型”弯道旁边的黄土高原，当泥沙一淤积，下游可就要遭殃了。防汛压力变大了不说，河道浅的地方，连船桨都划不动，我国每年为了黄河防汛，可都是花了大价钱的，这要是拉直绕开黄土高原，那真就是一本万利啊！
不仅省下了将近50亿的防汛费用，还能搞大规模航运，这么大一条河，要是能把水路打通了，便能带来巨大的商机。而且，从地图上看，这一工程的难度似乎也不是太高，上游的支流洮河和下游的支流渭河，最短距离还不到30公里，要是挖一条30公里的运河出来，是不是就能绕开“几字型”弯道，直接东流了？
说实话，这种想法很好，可是真没有那么简单，否则也不用今人操心，古人就给你想办法解决了，古代治理水患属于头等大事，而且古人的脑子也不笨。最大的问题在于，无法用常规的思维去解决运河的问题，上下游的支流偏偏不遵循“水往低处流”的惯性，因为支流源头的海拔太夸张了。
这么说吧，想要实现运河的流通，就必须解决上下游支流的海拔，洮河海拔1700米，可渭河却达到了2300米，下游比上游海拔高，神仙都难救，唯有把洮河的水位提高600米才行，可这相当于平地盖3个三峡，三峡大坝也才181米，盖3个还要倒欠不少，更别提现在的技术也做不到。
而且，即便真的技术过关了，工程不投资个上万亿，估摸着拿不下来，再者说了，哪怕真把水位提高了，河道能顶住吗？黄河干流的年径流量约为650亿立方米，可洮河才6000多万立方米，渭河75亿立方米，哥俩加起来不到干流的13%，这就相当于用细水管接消防栓，强行把黄河里的水灌到支流里。
后果，是不堪设想的，要么河道被冲垮发洪水，要么水漫出来把附近村庄都给淹没了。而要想避免这种后果，除非被洮河与渭河的河道拓宽，可是沿岸的居民和农田，都得搬走，这一来二去的成本又加高，更别说后续的改造了，简直是无底洞一般的烧钱。甚至，退一万步讲，挖通了河道，黄河就能变成“黄金水道”吗？
关于这个问题，我们接着往下聊？
“黄金水道”的可行性
答案是不确定，如果真要选一个概率，那也只能说是极低，至少短期内的可行性几乎为零。
我们看看长江是如何变成“黄金水道”的，所谓的“黄金水道”核心就是水够多、河道够宽、水流稳，长江的年径流量为9600亿立方米，是黄河的15倍以上，下游河道平均宽1200米，10万吨巨轮都能开进去。反观黄河，下游300吨的小船都不敢开进去，真要出了什么事，能不能上岸都成了未知数。
而且，黄河上的大坝，几乎也没给航运留“后路”，三门峡、小浪底当初建造的时候，主要是为了考虑防洪和发电，压根就没想到留船闸，这要是真的想通航，还得给大坝加升船装置，改造一个大坝的投入，费用就可能在百亿了。甚至，就算改造了，也是亏本的买卖，黄河下游会结冰，半年没法通航，和长江没法比。
长江是全年不结冰的，所以航运完全不用发愁，而黄河除了上面提到的短板之外，它的“几字型”弯道其实带来的也不全是坏处。黄河的水，让气候干旱的地区，不用发愁粮食无法灌溉，为河套平原和银川平原提供了稳定的水源，若是真的拉直绕开了，这些平原就会慢慢变成沙漠，到时候治沙可可能比防汛还要麻烦。
再者，还有靠黄河生活的人，随着航运的发展，搞了观光游船生意的，渐渐发展成了旅游业，若是改道了，这些人的产业肯定直接泡汤了，会导致很多人失业。而且，国家在黄河的规划上，也早就有了考量，不一定非要拉直才能治理泥沙，现在黄河的泥沙每年减少7.6亿吨，航道条件比以前好多了。
我们往深了看，“黄金水道”也不是保证通航那么简单，这只是核心部分，可即便真的有了，你也得有经济腹地撑着吧？长江沿岸有上海、南京、重庆等城市，商贸都特别发达，供货需求源源不断，而黄河就不同了，除了少数大城市，大多数地区都是农业区和能源基地，靠铁路运就够了，“黄金水道”的意义并不大。
因此，总结下来就是，拉直黄河的想法，和我们小时候想过把山路给掰直了一样，看似美好却不切实际。不论是地形、技术、成本，哪一道坎现在都迈不过去，而且黄河也不用照搬长江的模式，靠着科学的治沙、分段建设航道，才是最适合它的路，它并不是一条可以随便改造的水管，与其想着改造，不如学会守护它。
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