春节长假期间，前往日本冲绳旅行的 38 岁刘某一家，在机场停车场绕了 1 个多小时都找不到车位，最终只能把车停在停车场路边后出境。刘某表示：“心里很不踏实，但不停在这儿就赶不上飞机了。”

沦为 “停车地狱” 的仁川国际机场停车场，私家车使用率已超过 45%，意味着前往仁川机场的交通方式中，有一半是私家车。目前仁川机场停车场已处于饱和状态。

18 日仁川国际机场公社发布的数据显示，新冠疫情前的 2019 年，仁川机场旅客私家车使用率为 36%，去年已升至 45.2%，上涨 9.2 个百分点。2019 年公交车使用率以 48.1% 位居第一，如今私家车已成为最主要的交通方式。

去年公交车使用率大幅降至 18.5%；出租车从 2019 年的 7.5% 升至 11.1%，铁路从 11.3% 升至 14.1%，仅小幅增长。

2019 年与 2025 年航空旅客均为 7000 万人次左右，数量相差不大，但私家车使用量却大幅增加。

仁川机场旅客半数选择私家车，主要原因是通行费负担降低、停车费便宜，而机场巴士票价相对昂贵。

仁川机场高速公路通行费，首尔方向从 2014 年的 6300 韩元降至 3200 韩元，仁川方向从 3200 韩元降至 1900 韩元，降幅接近一半。

去年 10 月起，连接仁川机场所在永宗岛与松岛的仁川大桥通行费，从 5500 韩元降至 2000 韩元；上月 5 日，连接永宗岛与青罗的青罗天空大桥通车。

身处岛屿的仁川机场，通过机场铁路及 3 座跨海大桥连通，交通便利性大幅提升。

与之相反，机场巴士受疫情期间旅客减少导致的亏损弥补、燃油及人工费上涨等影响，升级为高级豪华巴士后，票价上调 3000~4000 韩元。

仁川机场至首尔豪华巴士票价为每人 1.7 万～1.8 万韩元（成人）；至京畿道骊州、利川 2.5 万韩元，抱川 2.7 万韩元。

同时巴士班次也减少。目前往返仁川机场的首尔、京畿及地方巴士，每日 123 条线路共 2178 班次，较 2019 年（113 条线路、2687 班次）减少 19%。

而仁川机场停车费已十年未变：长期停车场每日 9000 韩元，短期 2.4 万韩元。残疾人、多子女家庭、环保汽车可享 50% 减免，两个及以上子女家庭，长期停车费每日仅 4500 韩元。

以首尔 4 口之家出国旅行 4 天 3 晚为例：

豪华巴士往返费用约 13.6 万韩元仁川机场长期停车费 + 高速费仅需 4.24 万韩元若为电动车、氢能源车，停车费 + 通行费仅需 2 万韩元左右。

仁川机场 9.4 万名常驻员工，使用长期停车场每月仅需 3.5 万韩元，短期 20 万韩元，这也是大家更偏爱私家车的原因。

私家车使用量持续攀升，仁川机场停车场平日使用率达 105%，暑运、春运及春节、中秋长假时最高达 130%，始终处于饱和状态。

仁川机场拥有短期、长期及临时停车场共 51401 个车位，为韩国规模最大，但仍车满为患。

不仅停车场内路边违停普遍，私营代停企业还在永宗、龙游空地、公园、普通公寓地下停车场收费停车。

仁川机场公社计划 2027 年在第一航站楼新增 3898 个车位、第二航站楼新增 2200 个车位，持续扩建停车场。

一名仁川机场常驻员工表示：“政府虽倡导公共交通，但应细致分析海外旅客为何更偏爱私家车，拿出改善方案。照此下去，仁川机场会彻底变成停车场。”

仁川机场公社相关人士称：“除非上调停车费，或政府出台公共交通活化方案，否则除扩建停车场外，别无解决办法。”