琼州海峡过海车票售罄，排队十余公里；海口至广州经济舱破两千，三亚至杭州万元机票难求。这是2026年春节返程的海南，离岛通道被瞬间挤爆。
封关运作首月，离岛免税购物金额达48.6亿元，同比增长46.8%。政策红利催生汹涌客流，春运前9天琼州海峡旅客运输量突破百万，新能源车运输量同比激增74%。需求井喷，供给却受限于岛屿的地理闭环。
海口美兰机场日均吞吐量达10.96万人次，三亚凤凰机场约8.73万人次。琼州海峡轮渡高峰日车辆运输量达4.2万台次，已逼近运力极限。航空运力受限于时刻与空域，海运运力受限于港口设施与船只数量。在短时间内无法大幅扩张的前提下，供需缺口必然存在。
航司回应票价上涨源于供需关系，这符合经济学基本逻辑。当经济舱售罄，仅剩公务舱可选，票价自然攀升。然而，市场机制不等于放任自流。离岛交通关乎民生刚需，价格信号若完全主导资源配置，将导致部分旅客被迫承受过高成本。2025年春运琼州海峡单日最高峰运送旅客16.7万人次、车辆3.96万台次，已创历史纪录，2026年压力更甚。政府与企业的应急疏运预案、航班增加、预售期延长，都是在既有约束下对供给的优化。
真正值得警惕的是，结构性矛盾可能长期存在。海南封关后，旅游与购物热度持续攀升是长期趋势，而运力建设需要周期。琼州海峡跨海通道尚在规划论证，新机场建设更非一日之功。短期内，错峰出行、中转方案是旅客的理性选择；中长期，多元化离岛通道与更精细化的运力调度，才是破解“出岛难”的根本出路。
海南封关，打开了发展的大门，也考验着基础设施的承载极限。当离岛成为一场“抢票大战”，岛内繁荣与通道畅通的平衡，需要更前瞻的规划与更具韧性的应对。岛屿的开放，不应止步于让游客进得来，更在于让他们走得从容。
