以前去机场是抬脚就走，现在去机场得提前半天谋划。自从青岛机场北迁胶东，这种“远”成了无数人心里的痛。

自从胶东机场启用，流亭机场谢幕，关于“远”的吐槽就没断过。

从物理直线距离看，对住在东海岸城区的市民来说，胶东机场确实远了一大截。

以前流亭还在时，那是真方便。想出个差，临时起意买票，打个车半小时就到航站楼。现在呢？哪怕有了地铁，有了配套的高铁站，那种跨越几十公里的物理阻隔，依然让人心里没底。

“去一趟机场，路上的时间比飞的时间还长。”这话真不是夸张。

尤其要是赶上深夜落地，那种疲惫感能瞬间翻倍。这时候在胶东机场门口打车，运气不好还得遇上“出租车刺客”，价格高得让人心颤。

说到底，大家怀念流亭，其实是怀念那种触手可及的便利感。

因为胶东机场太远，民间关于“复活”流亭、开启双机场模式的讨论一直很火。

支持者的理由很直接：流亭机场虽然停了，但航站楼和跑道还在，稍微修整就能用。到时候国际航线放胶东，国内航线回流亭，资源调配多合理？

但理想很丰满，现实却有点骨感。

流亭和胶东的直线距离只有28.4公里。

这个距离在民航领域是个大问题。

国内双机场运营的城市，机场间距普遍在45到65公里。28公里的间距，会导致起降空域严重拥堵。

而且，流亭所在的城阳核心区，长期受到机场噪声和净空限制。关闭流亭后，释放出了约34平方公里的土地。这片地已经规划成了“未来之城”，是城市向北发展的关键。

从长远规划来看，让流亭回归民航序列，可能性微乎其微。

既然流亭回不来，那假如青岛真要建第二机场，选址在哪儿才靠谱？

这得先排除。东边的崂山是山地，没法建；西海岸西部的低山丘陵也不行。剩下的还得避开人口密集区。

顺着这个思路看，有两个位置最显眼。

第一个是胶州南部与西海岸北部的接壤地带。

在上合示范区附近，有一大片平坦的空地。这里像是一个独立的地理单元。它的优势很明显：未来地铁12号线会经过这里，紧挨着胶州湾跨海大桥，通过高速可以快速直达主城区。

第二个是西海岸新区原胶南片区的青岛西站附近。

那里同样有一大片平原，而且位于胶南城区的边缘，居民不算多。这里的配套极好，紧靠着青岛西站，高铁资源丰富。再加上地铁6号线二期，往返市区的交通非常便利。

这两个地方，一个能辐射上合，一个能带动西海岸，都是平原广布的好地方。

虽然大家对“第二机场”聊得热火朝天，但咱们得回归理性。

胶东机场现在的吞吐量还没达到饱和。说白了，现有的设施完全够用。

青岛目前的城市体量，真要强行搞双机场，很可能出现“两边都吃不饱”的尴尬局面。

这种民间讨论，更多是大家对交通便利性的一种心理诉求。

城市在变大，距离在拉远，这或许是每一座迈向特大城市的必经之路。

与其期待虚无缥缈的第二机场，或许大家更希望的是：胶东机场的交通衔接能更丝滑一点，深夜的接驳能更温暖一点。

你觉得青岛有必要建第二机场吗？如果真要建，你觉得选在哪儿最合适？

信息来源：

青岛胶东国际机场转场运营公告青岛市人民政府官网

青岛市“未来之城”片区规划公示青岛市自然资源和规划局

关于青岛胶东国际机场距离问题的市民建议回复青岛政务网

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