2026年马年春节期间，太原晋祠、古县城景区游客骤增，地处偏僻远离市中心，公交线路少收车早，候车乘客扎堆站台排队挤上车，不便捷影响公共交通出行体验。从正月初四起，太原古县城临时开通了专线班车，从南门到山西体育中心红灯笼体育场公交枢纽，缓解游客出行候车难。

殊不知，西南环线铁路从晋源区地下通过，列车呼啸而过昼夜不停，在晋祠、古县城景区周围设有晋源站，如果恢复规划中的客运职能，从城北迎新街到城南的晋祠、古县城，仅需要十几分钟，比动辄连等带坐一两小时的公交车，既快捷又舒服。

马年春节期间，为了吸引四面八方的游客，面对周边忻州古城、榆次老城、平遥古城、孝义古城的竞争，太原古县城一改往年花灯展捆绑，进城必须买门票的惯例，将灯会移到城墙上举行，首次实施进城免门票的新举措。

此招一出果然灵验。太原古县城凭借省会人口多，省际交通枢纽口岸的优势，借鉴河南景区主打演艺的经验，推出了扭秧歌、划旱船、抬轿子的传统民俗表演，还在天上大作文章，在空中拉起钢丝搞起天女散花，组织3000架无人机表演，以城楼为背景演绎五光十色灯光秀。

地面天空全面开花！有别于平遥古城的历史厚重感、忻州古城的小吃性价比，太原古县城在春节的各类演出，终于让景区有了人间烟火气，下午驾车进出景区，往往耗时一个多小时，到了下午四五点停车场路边满溢开不进来，不好打出租车网约车。

从四面八方涌来的市民游客，如人流潮水填满了景区，804路、79路、856路公交车连通晋祠、古县城和老城区，但发车间距长收车早，到了晚上七八点就陆续停运了。公交车在晋祠始发站就挤得满满当当，待途经古县城车厢剩余载客空间已不多，乘客扎堆候车排队挤着上车。

为此，太原古县城临时开通了专线班车，从南门直达最近的公交枢纽山西体育中心，一定程度缓解了市民游客出行难。但从山西体育中心始发终到的公交线路并不多，市民游客表示，专线班车应多行驶几公里，跨过汾河晋阳桥到小店区，接驳汾东商务区的地铁1号线。

其实，晋源区两大核心景区晋祠、太原古县城周边，早在2019年就开通了西南环线地下铁路，并在附近设有半地下的晋源站，按照规划曾有客运服务功能，目前接发更多的是货运列车。

西南环线作为太原城际铁路的重要组成部分，从迎新街汾河站始始发，经尖草坪区的三给、万柏林区的太原西站，进入晋源区后，连接太中银铁路北六堡站。

晋祠作为老牌景区，建设完善了公交枢纽，有多趟公交车通往火车站，而太原古县城景区占地面积大，承载店铺旅馆等业态数量多，却没有配套建设大型公交枢纽，更是没一趟从古县城始发终到老城区的公交车，全靠几条途经公交线路接送游客。

值得关注的是，晋祠、太原古县城景区人头攒动，日客流量增至近30万人次，可公交车相比老城区间距长、数量少、票价贵、收车早，硬件设施线路规划先天不足，无奈之下才采用专线班车来解急。

而脚下有西南环线地下铁路和半地下车站，通车运行已有6年，却至今未开通客运功能，看着家门口的铁轨列车，却是望洋兴叹坐不上，在新地铁审批收紧无望开工的当下，需迫切解决西南环线铁客运功能，利用现有城际铁路运力，拉近文旅景区与市民游客的距离。