南京开始发力，要把长江旅游打造成新名片。“长江之恋”号游轮正式启航，南京滨江游自此实现“长江之恋”“长江传奇”双船并进。

同为沿江城市的武汉、重庆，已经发展长江旅游多年。武汉“知音号”以游船和码头为载体，成为现象级文化旅游项目，2019年投入使用的灯光秀让夜游更有看点。重庆“两江游”于1985年首航，起步早、客流量依旧很高。

相较之下，南京长江游轮数量少，产品显得单薄。

▲长江之恋 图源 南京旅游集团

【1】

近期启航的“长江之恋”，是一艘核载人数1000人的双体豪华滨江游轮，包含餐饮包间、观景甲板、沉浸式婚宴大厅等，并将打造江苏省内首家江上餐饮品牌——“江月待”。

“长江之恋”是江苏省内唯一自主设计并建造的豪华游轮，也是目前我国内河最长的双体滨江客船。

滚滚向东的万里长江，是中国的黄金水道。城市发展长江旅游，能打造成城市名片，也带来经济效益。

南京长江行游轮有限公司数据显示，“长江之恋”一个月共发出43个航次，迎客约2万人次。今年10月，“长江传奇”和“长江之恋”总计营收达到320万元，除船票之外，游轮上的餐饮、游乐等的二次销售收入迅速增长。

目前，南京滨江游的长江游轮有2艘，10月底开通的“长江之恋”号游轮，就是第二艘。

2021年5月，南京开出江苏首条滨江游轮——“长江传奇”游轮。

2023年，“长江传奇”航行573航次，载客11.92万人，同比增长84%。

南京加入这条赛道，是看到了其巨大的市场空间和发展潜力。

长江旅游热度升高。从今年9月开始，长江航线出现不少“新面孔”，截至10月底，已经增加了至少4艘长江邮轮投入运营。因市场上行，长江邮轮频频加船。

长江游轮市场从2023年正式恢复，恢复之后市场进入上升期，省际游轮客运量创新高，给了2024年的长江游轮市场信心。

《2023长江游轮旅游发展报告》显示，2023年，长江游轮旅游行业全年完成游客接待量137.6万人，较2019年增长26.2%，创三峡成库20年以来历史新高，全行业直接经济贡献约76亿元。

从2024年的假日节点，就能看到长江客运的热度。重庆两江游、三峡游、武汉滨江游客运量均大幅增长。

重庆邮轮中心发布消息，国庆假期，长江三峡游轮发船125艘次；重庆“两江游”完成游客接待量15.23万人。

国庆假期，“夜游长江”成为打卡武汉的热门旅游项目。假期前三天，两江游览景区累计接待游客3.24万人次，日均接待人次突破万人，与去年同期相比增长58%，创历史新高。

【2】

从游轮客流量可以看出，武汉和重庆的长江旅游热度较高、发展较为成熟。

武汉对滨江区域有清晰的规划，有丰富的长江游文旅产品。

武汉位于长江中游，江面宽度较为稳定，也为滨江游发展提供了有利条件。武汉主城区依长江而建，长江主轴和核心区是武汉旅游的核心资源。

2016年，武汉着手建设长江百里滨江画廊。武汉制定《旅游客运码头整合集并提升规划》，明确武汉关码头、粤汉旅游码头等12座旅游码头提档升级方案，打造江滩、码头、岸线相互协调的“滨江都市画廊”立体景观。

武汉长江灯光秀2019年建成投入使用。灯光秀联动长江、汉江两岸沿线约25公里900余栋建筑、7座桥体、2座山体以及42处趸船码头，结合夜间照明与动画科技，展现武汉城市风貌。

灯光秀让夜间游船的魅力倍增，目前武汉市备案在册的游轮共有14艘。游船配有全景观光甲板、宴会舞台、酒水吧台、餐厅包房等，乘客单价超百元，用时为1小时左右。

长江夜游是武汉“夜经济”的重要IP，武汉知音号以长江游船和码头为载体，表现长江文化和知音文化，成为现象级文化旅游项目。

▲武汉知音号

重庆拥有嘉陵江和长江，形成了成型的滨江经济带，被誉为“中国第一江城”‌，不过山城的名号比前者更响亮。

重庆两江游起步较早，且客流量较高。

重庆市客轮有限公司总经理程霞介绍，1985年该公司首创重庆两江夜游，巧妙地结合了长江、嘉陵江与山峦、岸线、建筑。

从江上看山城，别有一番风味，“赛格朋克”与东方美学融合，形成万家灯火编织的立体山城夜景。

2023年，重庆“两江游”完成客运量346.2万人次。其中夜游航班客运量294.1万人次，占85%；白天航班客运量52.1万人次，占15%。这高于武汉全年客运量。

▲重庆两江游 图源 重庆日报

武汉市旅游协会游船分会会长欧阳挺介绍，2023年有125万人次游客登上武汉游船。

【3】

相较之下，南京的长江旅游起步较晚、发展得比较薄弱。

南京游轮数量较少，滨江游轮数量为2艘，与武汉的游轮数量相差甚远。

武汉知音号把长江文化融合进了旅游。这带来了新业态，给游客带来更好体验，进一步带来客运增幅。

南京长江游产品显得比较单薄，并未很好地文旅融合、让夜游更有看点。

2021年，南京开出首条滨江游轮。一年多后，游轮才开通长江夜游的航线。2022年9月9日，“长江传奇”号首度开启夜航模式。

对于临水的城市来说，最出彩的还是夜游。重庆的夜游三峡、武汉的夜游长江，沿岸灯火璀璨，建筑物与江面倒映的光影交相辉映，体现的是城市骨子里的人文风情。夜晚的游轮生意也比白天更好。

南京水岸联动的设施不够丰富，滨江布局不太合理，制约了长江游做大做强。

南京市编制的《长江经济带南京段长江文化旅游融合发展概念规划》中，也提出目前长江游看点不足，要建长江文化博览园、揽江怀古望江带、国际邮轮母港三大文旅地标工程来提升影响力。

参加编制规划的一名资深文旅业内人士对南京日报表示，长江沿岸正建设大量产业聚集区，1934文化产业园、枫彩漫城等一批产业项目投入运营，但缺乏有体验观光性质的新业态项目注入。

他认为，虽然长江沿岸已有一定的滨江空间公共服务建设，但江岸交通公共服务水平有待提升；缺少主题精品酒店及度假酒店；缺乏有较大影响力的南京长江文化特色主题餐厅品牌；缺少大型实景演艺活动。

整体片区的旅游配套、旅游公共服务处于初级阶段。

不过，南京在逐步改善与提升其滨江游的发展水平。

围绕长江游轮这一核心产品，南京在谋划打造五马渡长江游轮港。

长江旅游将玩出更多新花样。

一是 “抱团发展”。南京在与长江上、中游地区在文交旅融合上交流与合作。南京长江游轮联动沿江城市，推动开通城际游、省际游。

10月4日，“长江贰号”豪华游轮“南京—武汉”省际旅游航线在五马渡码头首航。中国长江航运集团有限公司相关人士表示，11月他们将新开“南京—重庆”航线。

二是需要创意。2013年，一只“小黄鸭”出现在香港维港，引得市民围观，流量带动水岸旅游和消费。

三是持续优化滨水空间。

纽约市城市规划局发布第三版综合滨水区规划，提到扩大滨水区域，让居民更方便在15分钟步行圈内，享受高质量的滨水公共资源。

滨水区域内的商业区、住宅区开发建设时，应注意滨水公共通道区域的覆盖面积，不低于15%或20%。

通过开展蓝线艺术节、“水城之日”等滨水活动， 强化“人”与“水”之间的情感连接，增加水岸吸引力。

长江以水为纽带，连接了重庆、武汉、南京三个大城市，赋予其文旅深厚底蕴和机遇。它们正“共筑”长江国际黄金旅游带。

文/ 九派新闻 李沐曦