广西桂平，说到广西旅游，大多数人第一时间想到的是桂林山水、北海银滩，或是近年来爆火的柳州螺蛳粉。但如果你把目光往广西东南偏中部放一放，会看到一个名字——桂平。

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其实桂平作为一个县域城市，是相当有硬气的！因为无论是人文历史资源底蕴，还是自然风景风韵，桂平都非常之丰厚！简单来说，桂平作为一个县级市，手里的旅游牌面，那是相当能打。

所以，桂平要说“旅游兴市”、“旅游强市”一点问题都没有！底气是足的！

要历史有历史：金田太平天国起义策源地，那是中国近代史绕不开的一笔；要山水有山水：西山“秀盖南天”，大藤峡雄奇险峻；要文化有文化：深厚的佛道底蕴，独特的民俗风情。这些资源攒在手里，按理说早该火出圈了。

桂平喊“旅游兴市”、“旅游强市”，梦想也是真的。

可是现实中，桂平的文旅资源似乎都没有发挥出应有的功力，给人感觉，总是差了那么一大口气。就像一台顶配的电脑，却只用来扫雷。

普遍的观感是，桂平的文旅功力，恐怕只发挥了两三成。很多地方还卡在“卖门票”的老思路里，项目缺乏新意，对传统文化的挖掘也常常流于表面，弄个雕塑、立块牌子就算交代了。这导致游客来了，看个新鲜，拍个照，很难产生“还想再来”、“要住下来慢慢玩”的深度体验。

但上面这些，还算“慢性病”，可以慢慢调理。最让人头疼、也最立竿见影劝退游客的，是那个老生常谈却又无比尖锐的问题——

交通

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交通上的不便，使得劝退了多少想来桂平旅游的人们！

就拿刚过去的春节来说，有消息称“

2026年春节假日期间，桂平全市共接待游客123.77万人次，同比增长11.6%；实现旅游消费6.91亿元，同比增长12.5%。

”

成绩不错，对吧？但本地人、还有那些被堵在路上的游客都知道，

这个数据本可以更漂亮

。

因为在过年期间，由于入桂平的必经几座桥（北江大桥，南江两座桥），都迎来了塞车的情况，很多人无奈之下，只有放弃了去西山，大藤峡，金田等热门地游玩。

长长的车龙，寸步难行的焦灼，直接浇灭了多少家庭出游的热情。很多人兴冲冲而来，想着去西山登高祈福，去大藤峡看壮阔江景，去金田感受历史脉搏，结果时间全耗在了路上。最后要么无奈折返，要么匆匆一瞥，游玩体验大打折扣。这不仅仅是堵车，更是堵住了桂平文旅产业更上一层楼的通道，实在可惜！

所以，大力发展交通才是桂平文旅的出路，同时多宣传，让那些现有的和小众的景点被更多人熟知！桂平可不只是只有桂平西山，大藤峡，金田太平天国策源地遗址！

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交通不便，就像给一位绝世高手绑上了沙袋，任你有千般武艺，也施展不开。它带来的是一连串的恶性循环：

比如，游客体验差：旅游本是放松享受，结果一大半时间在憋屈地堵车，好评从何而来？口碑如何传播？

比如，消费时间被压缩：游客堵在路上，减少了在景区、在市区餐饮、购物、住宿的时间和意愿，直接拉低了单客消费潜力。那6.91亿的消费额，或许只是“蜻蜓点水”式的消费。

比如，阻碍全域旅游：桂平的宝贝，不止西山、大藤峡、金田这几个“明星”。还有龙潭国家森林公园的原始清新，紫荆镇瑶族风情的独特，罗播乡等地的田园风光、罗秀的古村落、中沙的古庄园……这些散布在各处的“珍珠”，都因为交通串联不便，难以被串成“项链”。

游客来一次成本太高（时间成本也是大成本），自然倾向于只去最著名的点，小众景点无人问津，全域旅游难以实现。

比如，吓退投资与人才：精明的文旅投资者和从业者，看到如此基础性的交通瓶颈，难免会犹豫。基础设施是土壤，土壤不肥，怎么种出参天大树？

所以，说一千道一万，桂平文旅想真正破局，必须在“路”上做一篇惊天动地的大文章。这不仅仅是修路架桥，更是一种发展思维的彻底转变。

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首先，交通建设必须是“超前期”的重中之重。 不能等到游客挤爆了再来扩容。针对进出城主干道、景区连接线的瓶颈（尤其是那几座桥），需要科学规划，加快推动扩建、新建工程。是否可以研究建设环城快速路，分流过境和旅游车辆？通往重点景区的道路，能否提升等级，让自驾更舒畅？

同时，大力发展旅游公共交通是关键。开通连接高铁站、汽车站与主要景区的旅游专线巴士，班次密集、标识清晰，甚至可以设计成观光巴士。这样既能缓解自驾压力，也能服务庞大的无车游客群体。

想象一下，如果从桂平高铁站下来，能轻松坐上直达西山、大藤峡的舒适巴士，游客的第一印象会有多好？

其次，宣传要“接地气”且“有网感”。

在交通改善的同时，宣传必须跟上。桂平的宣传不能只满足于在官方渠道发新闻稿、拍标准宣传片。要善于利用短视频平台、社交媒体，邀请旅行达人、文化博主来深度体验，不仅要展示西山的巍峨、大藤峡的壮美，更要挖掘小巷里的米粉店、江边的渔家生活、乡村里的手工技艺这些鲜活的故事。

把桂平塑造成一个“有故事、有味道、有生活”的深度游目的地，而不仅仅是“到此一游”的景点集合。特别是对那些小众景点，要通过精彩的故事包装和便捷的交通信息指引，把它们推到台前。

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文旅产品要从“观光”升级到“体验”。 摆脱“门票经济”依赖症。

尤其是对于著名景点，更要如此深度开发！

像西山不只是爬山，是否可以开发禅修体验课程、素斋制作？

像大藤峡不只是看水，能否结合水利工程科普、乘船探险、江边露营？

像金田遗址不只是看房子，能否打造沉浸式历史情景剧、农民军操演体验？让游客“动手、动心、动情”，停留时间自然延长，消费场景自然丰富。

交通便利了，游客更愿意留下来过夜，这时，打造独具特色的精品民宿、开发夜间旅游项目（如灯光秀、夜市、实景演出）就显得尤为迫切。

全域旅游不是一句口号！要有“全市一盘棋”的协作精神。 文旅不是文旅局一个部门的事。交通、规划、城建、农业、文化等部门需要打通壁垒，统一规划。建设一条旅游公路，要同时考虑景观美化、停车驿站、沿线村庄的风貌改造和产业植入（比如特色农产品销售、农家乐），让这条路本身就成为风景线，带动沿线百姓致富。

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一句话，交通，是桂平文旅腾飞最需要补上的一块短板，也是最关键的一块跳板。

它连接的不仅仅是地理上的点，更是游客的心、市场的脉和产业的链。当有一天，人们提到去桂平旅游，不再首先担心“会不会很堵”，而是期待“那里有很多好玩好逛的，而且去起来很方便”，那么，桂平丰厚的文旅资源，才算是真正握住了时代的脉搏。

桂平的家底，值得一条更通畅、更美丽的“路”。这条路修好了，眼前看到的，就远不止是那123万人次的游客和6.91亿元的消费了。那将是一个活力十足、宜居宜游、名声在外的全新桂平。

这需要魄力，需要远见，更需要只争朝夕的行动。桂平，是时候让世界畅通无阻地，看见你的美了。

桂平加油！

这里是广西，发现广西之美，感受广西之美！