最近三亚的机票，整了个“魔幻操作”：上岛时几百块，跟坐公交似的；想回家了，机票直接飙到一万多，网友直呼“这是来三亚‘进货’还是来‘进贡’啊？”

滞留三亚的人被自己穷笑了的话题一出来，评论区立马成了“大型算账现场”。有人晒出1月底从成都飞三亚的机票，299块，还含基建燃油；结果2月中旬想回成都，一查票价11800块，翻了快40倍。

更有人吐槽：“早知道返程票这么贵，当初就该在三亚租个房子，直接把年过完。” 于是乎，“三亚用低价机票‘钓鱼’，高价机票‘收割’”的说法，在网上传得有鼻子有眼。

但咱要是把这事拆开来看，可能没那么“戏剧化”。先说说这“几百块上岛”的便宜，到底从哪来。每年春节前，全国的出行方向基本是“从大城市到小城市、从工作地到老家”，三亚这种旅游城市，反而是“输出人口”的时候。

本地人回老家过年，游客还没大规模来，所以从北上广深飞三亚的机票，就成了“冷门航线”。航司的飞机每天都要飞，座位空着也是浪费，不如降价促销，哪怕每张票赚几十块，也比空飞强。

就像你去餐厅吃饭，“午市套餐”总比晚上便宜，不是餐厅想“套路”你，是中午人少，用低价拉客填座位。今年1月底，北京飞三亚的机票最低500块，上海飞三亚400块，广州飞三亚甚至300块就能拿下，这其实是航司的“常规操作”，每年都有，算不上什么“诱饵”。

那为啥返程票会涨到“离谱”？核心就一个：人太多，票不够。春节后，情况完全反过来了——全国游客要从三亚返程，学生要返校，打工人要返工，2月17号到23号这一周，三亚凤凰机场每天的出港旅客超过10万人次，比节前翻了近一倍。

但飞机的运力是有限的，比如三亚飞北京，每天就50多个航班，每个航班经济舱也就100多个座位，总共就5000多个座位，10万人抢，票价可不就“水涨船高”？

有个数据能说明问题：2月20号三亚飞上海的经济舱，提前3天就全部售罄，网上挂着的1万多块的票，其实是头等舱或公务舱，不是航司故意不卖低价票，是真的没票了。

而且这种“高价”也没持续多久。眼看大家被机票“卡脖子”，四大航司很快就加了航班。从2月22号开始，国航每天新增5班三亚飞北京，东航新增4班三亚飞上海，南航新增6班三亚飞广州，海航也加了3班三亚飞深圳。

短短3天，三亚出港航班量就增加了20%。到2月24号，票价立马“退烧”：三亚飞北京的经济舱降到4500块，三亚飞上海3800块，三亚飞广州2800块，比高峰时便宜了一半还多。要是再等几天，到2月底3月初，错峰返程的话，机票能降到2000元以内，跟平时去三亚的价格基本持平。

所以你看，网友说的“低价引流、高价离场”，更像是个“时间差”的误会。航司不是故意设套，就是跟着供需走：节前没人去，降价；节后都要回，涨价；航班多了，价格又下来了。这就像夏天买羽绒服便宜，冬天买贵，你不能说服装店是“套路”吧？

当然，普通人看到“几百块去，一万块回”，难免觉得被“割韭菜”。这其实也给航司提了个醒：要是能早点预判到返程高峰，提前加航班，或者推出“往返套票”把去程和返程价格绑在一起，可能大家就不会有这种“被套路”的感觉了。