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春节前写了一篇说罗定借地建港的事，回家就听到叔侄们说玉林也搞了一个借地建港，变成沿海城市了。

这让我很是惊奇！而且，听说这事还与新晋广西主席有关。

那就确实有点意思了，值得我关注一下。

老实说，老家玉林对我而言比较陌生，因为没读大学前，从来没有走出过县域地面。

大学毕业后又不在家乡工作，印象中我似乎没有正式的到玉林市区逛过那怕一次。

读书时或工作后回老家，坐火车我当然必须途经玉林，但也只是从玉林的侧边经过，记忆最深的就是那条通往火车站的大路非常直而长。

后来到了海南、广东工作，每次都是从容县向东，没有途经玉林的机会。

所以，说“比较陌生”都不太准确，应该是“非常的熟悉而陌生”。

从地级市来说，那可是我货真价实的老家啊！

但再陌生，我也知道玉林不靠海。

查了一下，原来这是十几年前的事了。

玉林市2015年启动“飞地建港”规划，该项目被纳入《广西北部湾经济区发展规划》重点项目。

也就是在北部湾港北海铁山东港区，借地建一个玉林铁山港区，具体地址位于北海市合浦县白沙镇榄根村近岸海域。

该码头通过“借地建港”模式由玉林、北海两市与北部湾港务集团合作共建。

历经8年建设周期，于2023年12月28日建成运营。

从卫星地图上可以看出，这个玉林港码头其实是填海造地，填出一个650亩的人工岛，再填一条1公里的通道与大陆相连。

码头前沿水深达14.5米，可满足10万吨级散货船全天候靠泊。

然后，配套建设13公里出海大道、沙河至码头铁路支线等基础设施，将玉林龙潭产业园的进出口货物直接在玉林港码头上船，缩短玉林至沿海港口物流距离约100公里，预计每年为企业节约物流成本超亿元，推动桂东南地区形成直通北部湾港的物流大通道。

2024年开通国际航线计划，2025年初1—2号及南1—3号泊位通过自治区级对外开放验收。

截至2025年5月，累计完成货物吞吐量227.11万吨，主要货种包括不锈钢原料、石英砂及新能源材料。

2025年 9月26日消息，玉林海港码头首次迎来非洲直航货物。

这也是迫于无奈的事。

从地图上可以看出，玉林市博白县的龙潭镇西井村是全市最南端，其南侧有一条那交河，与合浦县的水东村交界处是一道龙潭大坝。

从这里算起，到达北部湾丹兜海滩，距离只有2.7公里。

然而，就是这两公里，却把玉林拦在了大海之外。

那对玉林人而言，大海真的是近在咫尺，却又远在天边，可望而不可及。

玉林人比谁都渴望真正地拥抱大海。

其实，玉林人的向海情结，非始于今日。

自秦汉以来，南流江就是岭南、西南与中原内地重要的出海通道，亦是中国与海外交流的重要水运通道。

苏轼从惠州再被贬往琼州时，就是从惠州走东江转到广州，再逆西江而上，转北流江到达容县、北流再转高州、雷州去海南的。

历史上，玉林曾倚借南流江而成为“岭南都会”，而今，不甘居人后的玉林人也要向海图强。

“打通这两公里，把大海拥进怀里，让玉林成为真正的沿海城市。” 2009年初，玉林市政府“脑洞大开”，首次提出了借地建码头的设想。

当时，玉林80%左右的货物必须远赴广东口岸进出境，7%的货物则在广西口岸进出境，还有部分香料从天津、上海、青岛等口岸进出口。

另外，2008年，玉林已经开发建设龙潭产业园，这里地处两省三县(市)的交会处，毗邻北海港和湛江港，是全区八大重点园区之一。如果建码头，外地甚至海外的原料可以直接运往玉林龙潭临港产业园区，实现“船边到车间”、外地或海外原料与玉林本地制造的无缝对接。

2014年

2016年

2019年

玉林市政府的想法，得到了广西壮族自治区政府、北海市政府的支持。在广西和北海政府看来，玉林在北海借地建设码头，可以让玉林、北海两地实现优势互补、资源共享。

很快，玉林、北海两市派出工作组，进行了多次协商，达成统筹推进玉林海港码头建设的共识。

2015年，在自治区的支持下，玉林海港码头项目立项。

2016年2月1日，广西铁山东岸码头有限公司成立。该公司由北部湾港股份有限公司、玉林交通旅游投资集团有限公司、北海市路港建设投资开发有限公司、合浦县城市建设投资发展有限公司4方成立。

项目规划建设2个10万吨级泊位、3个5000吨级通用泊位（按靠泊1万吨级船舶设计），设计通过能力745万吨/年，码头岸线长总长992.0m，项目总投资21.245亿元，建设内容包括：码头水工、护岸、航道、港池、装卸设施、陆域形成及地基处理、道路、堆场等生产辅助配套设施。

自此，玉林慢慢向大海靠拢。大海的风，开始吹向玉林。

玉林海港码头工程位于北海合浦县白沙镇榄根村近岸海域，在这里填海建港，条件非常优越。

它既倚靠铁山港，又明确分开，同时距离龙潭产业园也更近。

但是，建港需要大额资金，因为资金短缺，码头的建设进度非常缓慢。

直到2018年初，局面才迎来转机。因为韦韬来了！

2018年1月，广西北部湾国际港务集团有限公司（下简称北港集团）原党委副书记、副董事长、总经理韦韬被调到玉林担任市长。

他立即带队回到北港集团调研，并与北港集团商定，创新性地采取了改变股比结构，由玉林主导建设和融资的方式来推动码头建设，即调整北港集团、玉林市和北海市三方的项目注册资金占比，并明确了项目建设期由玉林市主导，码头建成后交由北港集团运营，运营稳定后再由北港集团适时回购部分股权占比达51%的灵活机制。

于是，玉林海港码头建设步入“快车道”。

巧的是，2020年初，韦韬又调回北港集团担任党委书记、董事长，然后2021年初升任山西省副省长，再然后于2025年中升任广西主席。

这都对促进玉林港的建设，是一种积极的助力。

所以，这些年来，为打造通江达海、陆海联动的出海立体交通大网络，玉林历届市委、市政府陆、海、空“三管齐下”，持续推进“建高铁、修机场、造码头”，真正做到了逢山开路，遇水架桥。

目前正在积极谋划与南宁市、贵港市开展区域合作，加快推进通向平陆运河的省道建设，加快建立出海物流体系。

玉林“借地建港”模式，让玉林这个内陆城市华丽转身成为了沿海城市，开启了向海图强的征程。