据环球网报道，日前越南铁路部门正同旅行社合作，积极吸引中国游客以乘坐专列的形式赴越旅游。据越南铁路总公司的消息，当天，一个由400名游客组成的中国列车包车旅游团通过越南老街国际口岸入境，随后乘坐专列前往越南首都河内。报道称，这是新冠疫情结束以来规模最大的中国赴越专列旅游团，同时也是越南老街市旅游局与铁路方面合作推出的首趟专列。

除了我国去越南旅游外，据媒体报道称，广西东兴市人民政府副市长马力表示，即将在当地举办的2024中越(东兴—芒街)商贸·旅游博览暨产业合作活动周，将从更宽的领域展示东兴、芒街以及其他国际友好城市良好的商贸合作环境和丰富的旅游资源，构筑更为广阔的国际商贸、旅游合作共赢的平台。

中越现在关系这么好，也离不开我们对他们的帮助。前几日中国与越南共同签署互联互通、海关、金融、教育等多领域合作协议，中越3条跨境铁路也迅速提上日程。

自去年12月以来，中越连续三次发布联合声明，其中均提到将在铁路建设方面进一步加强合作。尤其是三条标准轨跨境铁路建设，将是中越“两廊一圈” 顶层设计下，实现互联互通的物质基础保障。

中越3条跨境铁路消息传出没多久，越南国会就通过一项北南高速铁路投资政策决议。该项目预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设有23个客运站和5个货运站。如果顺利建成，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。北南高铁项目几经波折，越南国会曾于2010年否决高铁议案。如今，越南政府宣称，投资来源不再是主要障碍，并将以公共投资的形式来推进项目。

近些年来，很多企业纷纷去越南建厂，越南的经济飞速发展，可是和快速发展的经济相比，越南的基础设施建设，尤其是高铁建设根本没有跟上来。

近些年来，很多企业纷纷去越南建厂，越南的经济飞速发展，可是和快速发展的经济相比，越南的基础设施建设，尤其是高铁建设根本没有跟上来。可是意外的是，越南的高铁修建，到现在，竟然无人愿意竞标。主要来说，就是越南在高铁修建上，不仅要求过分，准备得也不充足。

其实，越南本国的高铁建设基础十分薄弱，对高铁建设心里边根本没点数，这些都是小问题了，越南更大的问题貌似还有两点：其一，越南似乎又瞄上了日本。据越南媒体报道说，在11月越南国会对项目的讨论中，当时还在任上的越南交通运输部部长阮文胜就表示说，越南高铁将借鉴日本新干线的建设经验，因为日本新干线的运行特点和越南高铁比较类似。其二，越南似乎不仅要建设高铁，还要借此机会掌握高铁建设技术。

由于中日此前分别承建了越国内两条重要轨道交通基础设施项目，且两国均在高铁建设上具有丰富经验，被普遍认为将是越南南北高铁项目的主要合作国家。2023年以来，越政府高层多次在会见中日政企代表时介绍南北高铁项目。中越两国友谊源远流长，中国当前是越南第一大贸易伙伴，两国正进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系，并“一致同意构建具有战略意义的中越命运共同体”；而日本则是越南最大的官方发展援助国，2023年11月越日两国关系升级为全面战略伙伴关系。

时间回到2006年，彼时的中国高铁技术尚未成熟，越南自然而然地选择了与日本合作。彼时的日本，手握新干线技术，是全球高铁领域的“老大哥”，在东南亚地区也颇有影响力。

越南政府向日本抛出了橄榄枝，希望日本能够帮助他们实现高铁梦。日本方面也积极回应，表示愿意提供资金和技术支持。

然而，随着谈判的深入，越南政府发现，日本提出的条件极其苛刻，高昂的报价，几乎相当于越南一年的GDP，让越南政府难以承受。