潮新闻客户端 执笔 拜喆喆
列车，总会装载着很多人关于离别、重逢与远方的想象。
“我们这个年龄的人，大多有火车情结。”清华大学美术学院刘强教授说。他参与设计的旅游列车“丝路梦享号”，不追求极致的速度，反而刻意放慢了节奏，用两天一夜从西宁抵达敦煌。
这列火车试图回答一个问题：当高铁定义“快”的时代，我们能否找回“慢”旅行的体验？
记者登上这班列车，试图探寻：一列不一样的火车，如何重新定义我们的旅行，又如何开启一个属于中国的“列车游”新纪元。
这趟列车有什么不一样
从“交通工具”到“旅行目的地”
近日，西宁站台，下午3时许，列车缓缓滑入站台，其外观令人驻足——青绿山水般的云纹手绘涂装，在苍茫的西北背景下，像一幅流动的画卷。
“丝路梦享号”列车车身。受访者供图
这便是“丝路梦享号”——中国首列由社会资本与国铁集团深度合作打造的国际化旅游列车，2024年7月6日首列开行。
“丝路梦享号”由复星基础设施产业发展集团旗下铁路文旅品牌“星享铁旅”与中国铁路青藏集团有限公司合作运营，是中国首列真正按照“国际化旅游列车”标准打造的高品质旅游专列。
列车运行时速约为90公里，满载可容纳80位宾客，拥有多条线路，包括青甘线（西宁－敦煌往返）、南疆线以及2026年新增的青海+新疆南北疆全景17天16晚线路等。每年4月末到11月初在西北常规运营，11月末至3月则会进行定制开行。
它的运行模式类似人们熟悉的游轮——旅客们晚间在车厢内活动，白天则会下车，去浏览沿途周边的风光与人文。比如，青甘线就会带旅客游览青海西宁塔尔寺、甘肃敦煌莫高窟等著名景点。
它为何而生？答案藏在中国铁路发展的脉络中。
“全国有数万列传统客车车厢和相关线路资源，随着高铁网完善，它们需要找到新的价值出口。”复星国际高级副总裁、星享铁旅董事长温晓东指出。这些穿行于风景绝佳之地的“绿皮车”线路，是独特的存量资源。
过去国内大多数旅游列车改造，常限于增加餐车、升级包厢的“硬件修补”，缺乏系统性的产品设计。而成熟的国际旅游列车市场已验证，一种“以火车本身为目的”的深度旅行方式，拥有相应的顾客群体。
“丝路梦享号”正是对这一空白的回应。它并非对欧洲经典列车的简单仿制，而是基于中国铁路资源与市场需求的一次创新实践。
这趟车，究竟有何不同？
首先在于产品的重新定义——
车厢每个房间有11㎡-20㎡，配备了沙发座椅，夜间可以展开成为大床，房间内有衣柜、冰箱、浴室……
列车仅设38间客房，却配备近50名服务人员……
这意味着，它售出的不只是一个座位，而是一段包含高质量的服务与深度体验的时间。
列车客房内。受访者供图
“我们做的，是把火车从一个交通工具，升级为一个‘旅行的目的地’。”温晓东说。2024年，“丝路梦享号”设计荣获英国OPAL伦敦杰出地产大奖铂金奖，成为首列登上国际设计殿堂的中国旅游列车。
其次，是运营逻辑的根本转变。
车上的服务团队，本身也是一个文化符号——他们来自七个民族和五个国家。“这种多元构成，放眼全球也属鲜有，但放在丝绸之路这个文明交融的背景下，又恰如其分。”温晓东解释。
最后，是丝路特色的路线开发。
“丝路文化，是独特的中国叙事，承载了和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢等内涵。”温晓东指出，选择丝绸之路作为列车旅行的主题线路，并非偶然。在全球旅游列车市场中，欧洲以“怀旧叙事”（如东方快车）、非洲以“探险叙事”（如非洲之傲）形成了鲜明的品牌标签。而“丝路梦享号”要探索的，是一条基于文明互鉴、多元共生的“中国叙事”新路。
选择丝路的价值，就在于其无可替代的历史与文化厚度。比如，列车所经的青海湖、察尔汗盐湖、敦煌等地，不仅是地理景观，更是千年丝路文明交流的见证。当列车穿行于戈壁与盐湖之间，它本身就成为了一部移动的“史书”。
从列车设计到服务配备，再到独特线路，“丝路梦享号”建立了一种全新的认知：这是一趟关于深度体验的旅行，火车即目的地。
列车专门设置了全景车厢。受访者供图
丝路上的“文明客厅”
连接历史与现代、自然与人文
登上“丝路梦享号”，最直观的冲击，或许不是硬件的变化，而是无所不在的文化巧思与叙事深度。
车体本身，就是一件艺术品。
为了在有限时间内实现最佳效果，刘强教授带领清华美院团队驻扎车辆厂一个半月，亲手完成了全车涂装。
师生们在车身作画。受访者供图
“不是简单的美化，而是一次创作。当列车穿行在戈壁与雪山间，它本身就是一道风景，是汉唐美学与丝路气韵的当代转译。”颜色取自青绿山水与汉代漆器，纹样源于汉代云纹，让列车与途经的土地产生了深层次的文化共鸣。
车厢之内，器物与空间，都在无声讲述着文明交流的往事。
在名为“盛宴阁”的中式餐车，墙上装饰着“忍冬纹”。“忍冬花因凌冬不凋而得名，寓意坚韧与长寿。我们选择这种纹样，把这个美好的寓意体现其中。”工作人员全芝蓉说。
而西式餐车“西海郡”，命名源自青海湖的古称，墙上装饰则采用沿丝绸之路传入的“掐丝珐琅”工艺。“这种工艺源自古代阿拉伯地区，元明清时流传到国内。”全芝蓉说。画作本身描绘的丝路风物，与它的制作工艺，在此完成了一场跨越千里的对话。
置身车厢，乘客们沉醉于一路美景的文化之旅。
夜色中，多功能客厅车厢里，一场小型文化沙龙刚刚开始。列车上的工作人员萨拉木，一位笑容腼腆的维吾尔族青年，正用略带“疆”味的普通话，向围坐的客人们讲述张骞“凿空西域”的故事。
“季羡林先生说过，世界四大古老文明体系——中国、印度、希腊、伊斯兰，它们的交汇点，就在敦煌和新疆。我想把这条路上的故事，讲给大家听。”他没有照本宣科，而是将宏大的历史，融入个人的理解与情感，跨越两千年的时空。
萨拉木在车上展示民族舞蹈。潮新闻记者 拜喆喆 摄
刘强教授也分享了他的体验：“这趟列车经常有规划地走走停停，会停在沿途风景最好的地方。有一次停了近三小时，在雪山和戈壁之间，四下无人，只有无边的苍茫。我坐在全景窗前，那一刻，对自然、对历史的感知会变得非常直接和深刻。”
当窗外流转的不再是模糊的色块，而是可以凝视的雪山轮廓；当车厢内响起的不只是广播，还有关于丝路前世今生的轻声讲解——火车，便找回了它失落已久的诗意。
在温晓东看来，“丝路梦享号”是想用国际高净值客群熟悉的旅游列车这一载体，来讲述独特的文明交流故事——以汉唐丝路文化为美学根基，以文明互鉴为精神内核。
每一次出发都与美好生活共鸣
开启铁路文旅未来新赛道
“丝路梦享号”不仅是一列火车，更像一个信号，引爆了一个长期被忽略的市场：中国高品质铁路旅游市场。
慢火车，过去一直被视为价廉的出行方式，然而，“丝路梦享号”颠覆了这样的刻板概念。沙利文报告预测，中国旅游列车市场整体市场规模有望在2030年突破百亿。这一市场可以分为陆地游轮和主题观光两大系列，前者可以理解为陆上的“移动酒店”，提供全包式的高端服务，后者则是观光列车或主题列车，更加实惠，侧重于观景和场景营造，“丝路梦享号”明显属于前者。
到2025年，“丝路梦享号”的境外客群占比已近40%，客人从东南亚到澳、美、加、俄等国家和地区。一位国际知名旅游列车公司创始人在体验后，包下了数趟行程，带领其高净值客群深入西北，场场售罄。
“这说明，这种产品在国际上不需要重新培育市场，它本身就深受具有高消费能力的高净值人群喜爱。我们具备了向世界输出中国文旅新高度的能力。”温晓东表示。
晚餐时间，列车停靠在雪山边。潮新闻记者 拜喆喆 摄
政策与行业层面，新赛道正在铺就。
2024年，国铁集团正式启动旅游线路社会化招标，引入社会资本与文旅企业合作开发，“丝路梦享号”正是首批标杆之一。同年，文化和旅游部新设资源开发司，将“旅游列车”与低空经济、数字文旅并列为三大重点开发的“新质生产力”。
“这表明从中央到地方，都认识到旅游列车是扩大内需、满足人民美好生活需要、盘活存量资产的重要抓手。”刘强教授解读。他正参与文旅部和国铁集团联合制定的旅游列车行业标准，填补这一新兴领域的规范空白。
产品生态，正在持续拓展。
“丝路梦享号”是一个起点，星享铁旅方面透露，正在规划更丰富的产品矩阵：例如，融入西藏自然与人文特色的“陆地游轮”列车；与福建、江西等地方合作，面向亲子、康养等市场推出的“移动博物馆”主题观光列车等。
在温晓东看来，这些线路的目的不仅是为国人提供更加多元的慢生活旅游方式，更要助力西部旅游业态的多元化、消费层次的高端化以及客源结构的国际化，为沿线旅游经济高质量发展贡献力量。
“从投资建设杭绍台高铁到开发‘丝路梦享号’，我们的布局逻辑其实是相通的，就是深耕铁路产业，探索如何让铁路资源释放更大的文化价值与市场价值。”温晓东分享。
更具社会意义的是，这种旅行方式提供了深度体验的可能。“它对老人、家庭亲子非常友好。在一些自然条件特殊、自驾不便的地区，火车提供了安全、舒适、深度的旅行方式，这是其他交通工具难以替代的。由此满足人民对美好生活的向往。”刘强分析。
车厢内的布置体现了自然与人文的融合。受访者供图
一路西行，这趟列车在第二天上午抵达敦煌站。“丝路梦享号”的轨道，连接的不只是两个城市。它连接着传统资源与现代需求，连接着文化遗产与当代体验，也连接着一种古老的旅行浪漫与一个新兴的市场未来。
作为国内第一列真正按照“国际化旅游列车”标准打造的旅游列车产品，它的鸣笛声，或许正在宣告：一个属于中国“列车游”的新纪元，已然伴随铁轨的韵律，清晰而来。
在这个纪元里，火车将不仅是交通工具，更是一个百亿级的新消费市场，一把读懂中国山河、体验中华文明的钥匙。
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