大理至丽江至攀枝花铁是国家《中长期铁路网规划》《“十四五”铁路发展规划》及云南省、四川省“十五五”综合交通重点项目，承担滇西—川南互联互通、沿边与内陆通道衔接、文旅与产业协同发展的核心功能。
云南建设我国面向南亚东南亚辐射中心，四川打造南向开放门户，两省交界的滇西—攀西地区长期存在通道绕行、时效偏低、客货结构不匹配等问题。既有铁路以普速为主，大理至丽江依赖既有单线，丽江至攀枝花无直达铁路，成都至滇西需绕行昆明，制约文旅、物流与沿边开发。大丽攀铁路作为川滇跨省骨干通道、滇西铁路网北延关键工程、金沙江流域综合交通骨干，其规划落地对完善西部路网、支撑区域协调、服务“一带一路”具有战略意义。截至2026年3月，项目可研鉴修完成、大理枢纽先行段攻坚、大理至丽江段进入定测阶段，正处于开工前冲刺期。
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二、大丽攀铁路规划定位与顶层设计
国家与区域规划定位
纳入国家中长期铁路网规划“普速铁路网+区域连接线”，国家“十五五”规划明确推进前期工作； 列入国铁集团2025年计划开工项目，是滇西—攀西直达新通道，替代绕行昆明路径；
衔接成昆新双线、昆楚大、大丽、丽香、大瑞等干线，形成川渝—滇西—南亚东南亚快捷通路；
服务金沙江生态经济带、大滇西旅游环线、攀西钒钛与滇西特色产业协同。
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线路走向与枢纽布局
全线新建正线约350公里，云南段约325公里、四川段约25公里。南起大理洱海站（原大理北站，大丽攀引入大理枢纽核心），经宾川、鹤庆、丽江，跨金沙江经永胜、华坪，再跨金沙江接入攀枝花南站，衔接成昆新双线。
技术标准与分段方案
采用分段差异化标准，兼顾客运快捷与货运需求：
1. 大理至丽江段：正线148.641公里，双线250km/h高铁，投资约368.3亿元，总工期5.5年；设宾川鸡足山、黄坪（越行）、松桂（越行）、鹤庆（共站分场）、三义等站，同步实施丽江站改、存车场与联络线。
2. 丽江至攀枝花段：正线约192公里，国铁I级客货共线160km/h（预留200km/h），设永胜、华坪等站，实施仁和站改与货车联络线。
全线总投资约674亿元，以国铁集团与两省共同出资为主。
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三、项目推进现状与关键节点（2025—2026年）
（一）前期审批：可研与初设加速
- 2025年国铁集团完成可研报告评审，华坪设站方案通过专家论证，纳入修编可研待批复；
- 大理至丽江段完成地质勘察监理招标，进入初步设计定测阶段，用地预审、环评、水保、地震安评等前置要件同步推进；
丽江至攀枝花段推进线路优化、投资分摊与地方配套方案，重点协调华坪设站与地质风险控制。
先行工程：大理枢纽攻坚见效
大丽攀引入大理枢纽工程为先行控制性工程，核心为大理洱海站（6台12线，站房约4万㎡）：
2025年11月6座隧道全部贯通，路基土石方完成93%，桥梁、四电、站房全面施工；
关凤大道双线特大桥完成万吨转体，洱海站“四电”工程启动；
计划2027年4月完工，为全线铺轨与通车奠定枢纽基础。
站区与配套：空铁联运与综合开发启动
2025年12月中标丽江南站站区配套与空铁联运规划（研究范围约5.48km²）；
同步开展宾川鸡足山站站前广场、综合枢纽与货运场站论证，支撑文旅集散与货运配套。
跨省协同：川滇联动机制常态化
攀枝花市与丽江市、大理州建立协同推进机制，重点对接线路走向、设站方案、投资分担、征地拆迁与生态保护，确保可研批复后同步开工、一体建设。
技术标准统筹难度大
大理至丽江段高铁、丽江至攀枝花段客货共线，存在速度匹配、枢纽衔接、运营组织差异；2026年国省“十五五”规划表述回归普速主线，标准稳定与投资管跨省协同与审批链条长
涉及两省三市州、国铁集团与多部委，可研批复、用地预审、林草占用、环评审批周期长，资金筹措与地方配套压力突出。
坚持分段建设、先易后难
以大理至丽江段为先行开工段，加快初设批复与招标；同步完成丽江至攀枝花段可研收尾，力争“十五五”初期全线开工，大理枢纽先行贯通形成能力。
稳定技术标准与投资管控
明确大丽段250km/h高铁+丽攀段160km/h客货共线（预留提速） 方案，优化线路平纵与桥隧比，严控概算；争取中央预算内投资、铁路发展基金与政策性金融支持。
强化地质与生态全过程管控。采用空天地一体化勘察、超前地质预报、智能建造与绿色施工，避让敏感区，落实金沙江与洱海生态保护要求，打造山区生态铁路示范。
健全跨省协同与要素保障
建立省—部—国铁常态化专班，统一征地拆迁、补偿标准与工期节点；优先保障用地、林草、能耗指标，压缩审批周期。
以站城一体激活通道效益
推进大理洱海站、丽江南站、宾川鸡足山站、华坪站空铁/公铁联运与综合开发，联动大滇西旅游环线、攀西产业园区，实现“通道经济”向“枢纽经济”转化。
大丽攀铁路是川滇协同、西部路网补短板、辐射中心强支撑的标志性工程。当前可研鉴修完成、大理枢纽提速、大丽段定测推进，具备尽快开工条件。项目建成后，大理至丽江30分钟可达，成都—丽江、重庆—大理时效大幅压缩，形成川渝直达滇西、衔接中缅/中老通道的快捷通路，显著提升路网效率与区域竞争力。
展望“十五五”，需以标准稳定、审批提速、要素保障、生态优先为抓手，推动全线早日开工、按期通车，将交通通道转化为发展走廊，为滇西—攀西高质量发展与南向开放提供坚实支撑。