湖北省有两张世界级名片，这其中的第一张名片就是神农架（第二张名片是武当山），声名远扬海内外，早已成为具有地理标识的文化符号，拥有极大地的发展潜力。但是，神农架这些年颇为尴尬，作为一个小小的林区，工业没有，文旅产业发展得也一般，抱着金饭碗讨饭，白瞎了这么好的资源！

所以，建议湖北省成立地级神农架市，以神农架的独特资源为依托，大力打造神农架康养文旅IP和绿色农特产品品牌，推动文农旅产业融合发展，从而建设世界级优秀旅游城市以及全国重要的绿色农产品基地。未来，神农架将成为引领湖北文旅产业高质量发展的核心发展引擎！

而新的地级神农架市将包括竹溪、竹山、房县、保康、兴山、巴东和神农架林区等6县1区。这其中的竹山、竹溪和房县目前均为十堰市南部的三个山区县，但是以农业为主，与工业城市十堰格格不入，长期处于被忽略的处境。保康、巴东也远离地级市的中心城区，与地级市交集较少，将它们划入新的地级神农架市，有利于发挥地理区位及优势资源，再加上省级及国家的政策支持，将大力加快这些山区县的经济社会发展。

而兴山县与宜昌市区毗邻，且是郑渝高铁与宜兴高铁的交汇点，不仅区位优势明显，而且还是其中工业基础最好的县。因此，兴山县将成为地级神农架市的市府驻地，未来在条件达标的时候，将撤县设区，成为神农架市的市辖区。而目前的神农架林区依旧保留副厅级级别，将改由神农架市代管。新的神农架市总面积约2.41万平方公里，与恩施州基本相当，常住人口约180万，经济总量约1200亿元。

争取神农架市新建2条高铁和2条城际铁路。为了改善神农架市以及鄂西地区的交通基础设施，推动鄂西生态文化旅游圈一体化发展。第一争取建设合康高铁。合康高铁的十堰至安康段目前有南北两个比选方案，北线方案由十堰东站引出后经过张湾区、郧阳区进入陕西，而南线方案则经过张湾区、竹山、竹溪至陕西。所以，大力争取十堰至安康高铁南线方案，让神农架市的竹山县和竹溪县等2个铁路盲区县市进入高铁时代。

第二争取开工建设十宜高铁十堰至兴山段。十宜高铁是鄂西山区的纵向干线高铁，将连通武当山、神农架和三峡大坝等5A景区，建设十宜高速将加强鄂西地区互联互通，推动鄂西生态文化旅游圈一体化发展。

第三争取建设兴山至荆门城际铁路。启动兴山至荆门城际铁路前期规划建设工作，力争早日纳入国家中长期铁路规划并实现开工建设。兴山至荆门城际铁路设计时速250公里，将由兴山站引出，然后经过远安至荆门，最终接入荆门西站。兴山至荆门城际铁路的建设，不仅可以形成神农架市至武汉的直通高铁线路，还可以让远安进入高铁时代。

第四争取建设神农架市至恩施市城际铁路。神农架市至恩施市城际铁路设计时速250公里，将由兴山站引出，经过巴东、建始至恩施市，最终接入沿江高铁恩施南站。神农架市至恩施城际铁路的兴山至巴东段将与郑渝高铁共线，巴东至恩施段将新建时速250公里的高速铁路。力争神农架市至恩施市城际铁路纳入国家中长期铁路规划并尽快开工建设，建成后将推动鄂西地区旅游经济一体化发展。