在江西的众多地级市里，有一座城市常常被大家调侃为“最憋屈”，它就是宜春。

这座城市有着一个很有意思的特点：明明是地级市，却把市中心放在了整个辖区最西边的位置，也因此闹出了不少让人哭笑不得的现实状况。

宜春下辖一区六县，还代管三个县级市，可在不少当地人心里，真正认同市中心袁州区的，好像只有万载县，其他地方的人对宜春市区的归属感并不算强。这样一座城市，到底憋屈在哪里？今天我们就好好聊一聊真实的宜春。

从地图形状上看，宜春的辖区虽然算不上特别规整，但好歹也是连成一片的，并没有被其他地方分割，可偏偏就是市中心的位置偏得离谱，直接定在了最西侧，这也成了宜春最让人无奈的地方。

其实宜春并不是一直都这样，在还没有拆分之前，它也曾是大而全的地区，管辖范围广，发展空间也大。但从1958年开始，宜春就一步步走上了“憋屈”的道路。

先是萍乡、分宜相继被划出，尤其是萍乡，凭借丰富的煤炭资源一步步做大做强，最后独立成为地级市，这对宜春来说虽然是一次拆分，但还算不上伤筋动骨。

真正让宜春格局发生大变化的，是2000年宜春从地区正式设立为地级宜春市。按理说，设立地级市是一件好事，可偏偏在选择市中心的时候，最终定在了最西边的袁州区，这一下就让整个宜春出现了头重脚轻的状况。

正常的地级市，市中心大多会放在相对居中的位置，方便带动周边各个县市，可宜春的市中心偏在西边，直接导致东西两边的距离差距被无限拉大。

尤其是东边的丰城、樟树、高安这三个地方，想去一趟宜春市区的袁州区，路程比去南昌还要远，开车最少也要两个小时。

而这几个地方去往省会南昌，高铁只需要40分钟，走高速也差不多两个小时，时间相近，距离更方便。这样一来就出现了一个特别离谱的现状：东边的人大多不愿意往袁州区跑，相同的时间里，更愿意选择去南昌，久而久之，东部县市和宜春市中心的联系越来越淡，淡得就像远房表亲一样，自然也就没什么太强的归属感。

比地理位置更让宜春当地人无奈的，是这里的交通状况，堪称表面繁华、内里割裂。很多人一听宜春手握7个高铁站，都会觉得这里的交通配置直接拉满，出行肯定特别方便。

可真正打开地图一看就会发现，这7个高铁站几乎都扎堆在袁州区和东部的丰城、樟树、高安，而西部六个县的居民，却连一个高铁站都没有，直接成了实打实的铁路盲区。

在西部各县里，最憋屈的还要数铜鼓县，方圆120公里之内都没有高铁站，想要坐高铁，必须先开车一小时四十分才能到最近的宜春站。路程远、耗时长，不少铜鼓人干脆舍近求远，直接去南昌坐高铁，既方便又省时。

这样的交通布局，也让西部县市和宜春市区的联系变得更加薄弱，进一步加深了宜春“东西割裂”的尴尬局面。

其实宜春本身并不差，有着不错的资源和发展基础，只是因为历史区划调整、市中心选址以及交通布局等多重原因，才变成了大家口中“憋屈”的城市。

对于东部的丰城、樟树、高安来说，南昌更近更便利；对于西部各县来说，去市区不方便，还没有高铁支撑，自然也就很难形成统一的城市向心力。

也正是因为这些现实原因，才让宜春出现了“只有万载县认市中心”的调侃。当然，这并不是地域歧视，只是宜春真实的城市现状。

一座城市的发展，离不开地理位置、区划格局和交通条件的支撑，宜春如今的局面，也是多年发展和调整留下的结果。

说到底，宜春的憋屈，不是城市本身不够好，而是地理与区划带来的无奈。也希望未来的宜春，能慢慢补齐这些短板，让东西两边都能更好地联结在一起，真正成为一座让所有县市都有归属感的城市。