别让“远大门”寒了游客心，景区增收当走正道

作者 申艳娟

全国两会期间，全国政协委员、中国旅游研究院院长戴斌的一番提议，戳中了亿万游客的痛点：买了门票还要再买摆渡车票，部分景区刻意把大门修在十几公里外，只为强制游客乘车创收，这种做法既不友好，更违背旅游服务的初心，亟待纠偏。

“天下苦摆渡车久矣”，早已成为游客的普遍心声。如今不少景区玩起“空间套路”：核心景点近在咫尺，大门却远设数公里乃至十几公里，私家车禁行、步行难至，游客别无选择，只能乖乖购买高价摆渡车票。有的景区摆渡车票价远超门票，一段几公里的路程收费数十元，一家三口的交通开销甚至高于入园费用；明明核心景区旁有空置停车场，却被刻意封锁，逼着游客在长途候车、辗转奔波中消耗游玩热情，带老人、孩童的家庭更是苦不堪言。

景区将大门外移、设置摆渡车，初衷本是生态保护、疏导客流、提升承载能力，这本是合理的公共服务举措。但当这一设计异化为“门票降价、摆渡补亏”的牟利手段，就完全变了味。在门票价格监管日趋严格的背景下，部分景区把基础交通服务包装成“二次消费”，用不合理的空间距离倒逼消费，看似增加了短期收益，实则透支了景区口碑与地方旅游形象，是典型的短视行为。

戴斌委员的建议，切中行业弊病，也给出了务实解法：景区大门选址与门票定价，要广泛倾听游客与社会各界声音；已外移大门的，必须给游客第二种选择，保留步行、自驾等可行通道，杜绝强制乘车；若因生态、安全等原因只能通行摆渡车，就应大幅降低票价，回归公共服务属性。

旅游经济的核心，是流量与口碑，而非一锤子买卖。真正可持续的盈利模式，从来不是靠“设卡收费”，而是以优质体验留住游客，让景区成为流量入口，带动餐饮、住宿、文创、休闲等多元消费。当游客玩得舒心、消费自愿，才能形成复购与口碑传播，为景区和目的地带来长久收益。反之，用“远大门”“高价车”设置消费壁垒，只会让游客望而却步，最终得不偿失。

景区是公共文旅资源，不是牟利的“摇钱树”。监管部门应完善定价与选址规范，明确摆渡车收费标准，严查强制消费、价格虚高等行为；景区运营方更应摒弃逐利思维，回归服务本源。把大门拉近一点，把票价降下来一点，把选择权还给游客，才能让旅游回归美好，让文旅产业行稳致远。

备注：图片来自网络。

作者简介：申艳娟，1963年10月出生，河北省秦皇岛市抚宁人。系原北京军区守备第3师首任政委申泰昌的女儿。现居住在北京，在北京城建房地产开发有限公司工作，是一名电气工程师，现已退休，被聘为国家国史教育与马克思主义研究院高级专家，紫云书画院副院长，有多篇文章在网络等多家媒体发表。业余爱好：旅游、运动、写作。