渝昆高铁就在旁边经过，但不向曲靖拐个弯接一下；沪昆高速铁路的标杆车直接跳过曲靖站，在罗平根本没有修建像样的快速铁路线路的地方；曲靖人要想坐飞机的话就得跑100多公里到别的城市。

曲靖这样的交通状况到底还需要不需要改造？

曲靖北站是目前曲靖唯一的高铁枢纽，也是人们出行的主要选择。它位于沾益区，在市中心大约10到12公里处，有3台7线的车站，并且面积为11926.97平方米，它是沪昆高铁进入云南的重要门户之一。

优势摆在这里，从昆明出发最快只需要39分钟就可以到达，最慢也要51分钟才能达到；去贵阳要2小时左右的时间，在广州则需要6小时以上，出行效率本来是可以提高的。可惜也很多，渝昆高铁根本没有设置联络线接过来的话就等于错过了连接成渝地区的机会了，想坐快点的车去外地还得绕路到昆明。

这几年曲靖也没有闲着，一直在进行交通改造。高速方面，在2017年全省率先实现县县通高速之后，目前高速公路里程达到1152.567公里，并且正在推进陆寻、会巧、宣富等6条高速公路建设工作，宣威到富源的高速公路预计在2025年底通车。

但是这些改造和曲靖的需求相差甚远。跟昆明、楚雄、玉溪相比，差距就出来了。

作为枢纽的长水机场东二跑道预计2025年底试飞成功，在此之后就可以使用了；重庆还计划修建渝昆高铁以及在该站建设新的大型项目；楚雄高速里程达到885公里，并且有很多新高速公路正在施工中；玉溪也花费4.5亿元来扩大昆明至云南铁路（昆铁）的线路、增加供电能力，提高运输效率。

铁路方面也一样。罗平到现在，除了慢车之外没有一条速度快的铁路可以使用，出去办事，走亲戚都要在路上耗费半天的时间。曲六客专这些项目要么预算太高地方没钱，要么迟迟不见动静，想要让既有线提速到200公里每小时也不知道什么时候才能实现。

曲靖是云南第2大城市，但是由于交通落后，在发展上受到很大的限制。川渝地区的人很多来曲靖定居，想要和成渝紧密相连，但由于没有联络线的存在使得联系变得很麻烦。我们云南省本来就有去工业化的困境，并且旅游业也做得不好，贵州的高速、高铁要好得多，如果再不进行改造的话就会越来越落后了。

不要认为曲靖高铁的发展已经定型了，就不用再改了。应该争取联络线；曲六客专预算高可以慢慢协调；2026年启动招标的时候设计时速为160公里，桥隧比70%，建成后从文山到昆明2小时之内就可以到达，这是改造的机会。宣威民用机场的预可研已经受理了，如果能成的话就补齐我们最大的短板。