广西桂平，都知道，桂平城因桂平西山而兴。可以说，西山就是桂平的“镇山”，或者说是“靠山”。千百年来，它们相互守望，相偎相依，是属于你离不开我我离不开你的关系。

所以，很多人说桂平是“靠山吃山，靠水吃水”，正是有了这山水相依，才有了桂平城的兴旺！但如今看来，这句话得改改了——山还在那里，水也还在流，可有些东西，好像真就“靠”不住了。

因为这一切，在桂金路的修建开始被隔离和割裂了！

这条路，像不像一把刀？

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桂金路，它的起点大概在岭头的桂平入城的位置，然后经过西山路口，跟人民路延线汇合一直到北江桥头。曾用名佛缘路，现名西山路！

至今威记还想不通，这条桂金路真的有必要修通吗？

以前总觉得，桂平和西山是一体的。城里人抬头就能看见山，心里踏实；西山低头就望着城，香火旺盛。那种感觉，老桂平都懂。可这条路一划，物理上是方便了，心理上却好像切了一刀。都说“靠山”，现在成了“隔路望山”。这“靠”，还靠得稳吗？

桂金路修通这么多年，大家也都习惯了。从北江桥下来，一脚油门，唰一下就能窜到岭头，确实快。去贵港方向，或者绕开老城区的拥堵，它是条好路。可每次开车路过，看着路这边是密密麻麻的楼房，路那边是沉默矗立的西山，心里总有点不是滋味。

这条路的修建初衷也能理解，那就是方便北区的车流过北江桥之后过境中心城区，直接往贵港方向或者南江桥，不用都走桂贵路。因为桂贵路如今也算是桂平的城区主干道了。同时，也能充分开发和利用桂平的两江夹角的地块。

可是，从封（迷）建（信），这条路相当于硬生生把桂平城跟西山切开分离，隔路相望！没有了西山的“稳压”，桂平城成为一座真正意义上的“竹排”了！

而从发展的眼光来看，桂平当时的发展眼光还是没有跳出两江夹角的境界！

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因为。那个时候在大环境来说，正是桂平发展的最佳黄金期！长期排名广西县域经济头把交椅，人口又多，都处在正是干劲十足的最佳时期。

如果此时在石咀位置修建跨浔江的石南大桥，或者是三角咀的跨三江大桥，那么对于北区和东区还有南区的发展来说，作用和意义比修建桂金路大很多！

简单来说，如果当时把修桂金路的决心、资源和眼光，哪怕分一半出来，狠狠心，在石咀或者三角咀架起一座跨浔江的大桥呢？今天的北区、东区、南区，会不会是另一番景象？浔江对岸的发展，会不会早就和城区连成一片？

可惜，历史没有如果。2025年的排名滑到第三，像一盆冷水。而机会很多时候就是这样，稍纵即逝！

最好的时机，就那几年。错过了，要追上去，代价就大了。从现实来说，桂金路确实也方便了北区跟城区，还有贵港方向的交通往来。可是，相比较桂平的全域整体发展来说，无疑是捡了芝麻丢了西瓜！桂平发展的大棋盘上，这步棋，下得是不是有点“小”了？

如今，在2025年的广西县域经济数据排位中，桂平的排名滑落至第三，而发展的脚步还依旧没有完全跨过河。回想真是让人感到叹息！

痛定思痛，桂平的发展方向是要做出改变，和下定跨江发展的决心了！

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而西山的境况更是让人觉得唏嘘不已！让人心痛！

作为闻名全国的“七大西山”之一，享誉岭南的“秀甲南天”，如今山上一副萧条破败之感，设施陈旧，依赖门票经济，缺乏新意。早已没有了以前那种香火鼎盛，人头涌动的热闹和喧嚣了！

小时候去西山，那是过节。山道上摩肩接踵，洗石庵的香火熏得人流泪，龙华寺的钟声能传好远。那是“秀甲南天”的底气，是桂平人的骄傲。

现在呢？山还是那座山，景还是那些景，可味道变了。设施老了，玩法旧了，全指着那张门票。年轻人觉得没新意，外地客觉得性价比不高。曾经的“岭南名胜”，有点困在时间里，走不出来的感觉。

是桂平人不爱西山了吗？肯定不是。是爱不起来了。上一代人爬山的记忆，在下一代人这里接不上了。和西山之间，隔开的可能不止一条桂金路，还有一种越来越远的、生疏的关系。

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桂金路本身没错，它确实提供了便利。但它的出现，像是一个象征，象征着桂平那个阶段的选择：

选择了内部的、短线的疏通，而暂缓了外部的、长线的开拓；

选择了物理空间的切割效率，而忽视了人文情感的联结维系。

如今，桂平站在新的十字路口。

“跨江发展”的决心是要下了，但能不能真的迈开腿，是关键。

而对于西山，也许需要的不再是仅仅“靠”着它，或者“望”着它，而是如何重新“走进”它。让它不再是孤悬路旁的景区，而是真正重新长回这座城市的文化肌体里，有新的故事，新的活力。

一条路，隔不断真正的血脉相连。怕就怕，路通之后，都各自赶路，却忘了当初为什么要出发，要走去哪里。

桂平要找回的，不只是排名。

更是那个山、水、城、人和睦共济，一起往前奔的魂。

这条路，比任何一条柏油路，都更需要决心，也更需要智慧。

桂平！该思考一下了，很多东西一旦丢失了就会再也找寻不回来了！

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