【本文仅在今日头条发布，谢绝转载】

3月20日，大型邮轮“爱达·花城号”正式在上海外高桥造船有限公司出坞。这是我国第二艘大型邮轮，总长341米，总吨位14.19万吨，比第一艘大型邮轮“爱达·魔都号”还大。“爱达·魔都号”2023年交付，是我国首艘大型邮轮，因母港在上海而得名。这次出坞的“爱达·花城号”看名字也能知道，它的母港在广州。

大型邮轮被称为造船工业“皇冠上的明珠”，2023年“爱达·魔都号”交付，使我国成为全球第五个能生产大型邮轮的国家，同时也使我国成为世界唯一一个，可以同时建造航空母舰、大型液化天然气船和大型邮轮的国家。而造“爱达·魔都号”的是外高桥造船厂，造17.5万立方液化天然气船的大连造船厂，造福建舰是江南造船厂，都属于中国船舶集团。中国船舶集团，代表了中国造船业的至高力量。这次出坞的“爱达·花城号”，它的建造者也是中国船舶集团。

鸦片战争时，西方用坚船利炮敲开了我们的国门；现如今，我国已经是造船业大国。“十四五”期间，中国造船业共承接了全球64.2%的新船订单，市场份额连续16年世界第一。这个接单量，已经超过整个“外国”的总和。

除了航空母舰、大型液化天然气船、大型邮轮这三个让我国成为全球“唯一同时能造国”的船只，大型滚装船、二氧化碳运输船、大洋钻探船、大型渔业养殖工船……中国都有不俗的表现。虽然我国大型邮轮现在还只有两艘，一个“爱达·魔都号”一个“爱达·花城号”，但在这么多船型经验滋养下，成为邮轮制造大国指日可待。

并且“爱达·花城号”预计2026年底就要交付，跟“爱达·魔都号”交付中间只隔了3年。3年一艘大型邮轮是外高桥造船厂的产能，但可不是中国造船业的产能。如果多家造船厂一起上，满世界抢大型邮轮单子，那估计其他国家就不用做这个生意了。

而从生产方来说，一艘大型邮轮背后是无数的产业，对产业的带动效应是1:14。建造一艘邮轮，可以推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等多项产业，甚至还能促进酒店、文旅、娱乐等次一级产业，是名副其实的经济引擎。过去我们靠鞋袜服装赚外汇、推动经济，被说成低端制造；经过中国制造2025的产业升级，咱们的高端制造已经起来，未来出口的可能就是大型邮轮了。前面说的大型二氧化碳运输船，咱们就已经出口挪威，成为了创汇利器。

据悉，中国旅游集团有限公司已经与中国船舶集团有限公司在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，在批量化建造之外还要开启系列化运营的合作。另外在就业上，大型邮轮也有巨大推动作用。2025年10月，上海国际邮轮人力资源服务联盟正式成立，首批汇聚31家单位，覆盖政府、邮轮企业、院校及人力资源服务机构，形成“政校行企”协同育人新格局。