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3月20日，第二艘国产大型邮轮

“爱达·花城号”出坞

南钢作为钢板和型钢的独家供应商

再次在国产大型邮轮上

镌刻“南钢造”的印记

3月20日，“春分”节气巧遇二月二“龙抬头”，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正式出坞，全面转入码头建造调试阶段，预计2026年底前正式交付。

其船体和型钢由南京钢铁集团有限公司独家供应，覆盖了从船底、甲板到舱壁的各个关键部位。继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”之后，南钢再次用“南京制造”撑起国产大型邮轮的钢铁脊梁。

从“明珠”到“名片”：高端制造的南钢担当

大型邮轮与大型LNG运输船、航空母舰，共同被称为造船工业“皇冠上的明珠”。继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”之后，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”整船的钢板和型钢继续由南钢独家供货，这是对南钢产品技术实力的最高认可。

据了解，“爱达·花城号”全长341米，总吨位超14万吨。与“爱达·魔都号”相比，船上公共空间更大。而船型增大导致钢板尺寸变长，生产和转运难度相应增加。

“今天顺利出坞，就像看着自己的孩子完成了一次大考。”南钢板材事业部技术专家靳星难掩激动之情，他介绍，船型变大带来钢板尺寸加长，由于邮轮船体结构对重量重心要求极为严格，整船供货重量误差不能超过1%，对生产和交付都提出了更高要求。同时，“爱达·花城号”建造周期比首艘大型邮轮缩短了8个月，这意味着钢板生产交付时间大幅压缩，对产品的定制配齐率要求也更高。

邮轮用钢与普通船板截然不同，难点集中在“薄、平、稳”三个字上。靳星进一步解释，4至6毫米的超薄钢板在轧制时温度控制稍有偏差就会变形，团队通过上千次工艺仿真和现场调试，将厚度公差控制在头发丝直径的量级；针对平整度要求，南钢研发了专用板形控制技术，确保钢板像镜面一样平整；为保证性能稳定，企业建立了全流程质量追溯系统，每一块钢板从铁水到成品都有“数字档案”。

靳星介绍，南钢从2022年6月开始供货，至2024年5月结束，总供货量3.2万吨，其中4至8毫米宽薄板占订单总量的35%。为攻克薄板板形这一行业难题，南钢工艺团队在产线上连续驻守了40多天。

在首艘国产邮轮“爱达·魔都号”建造中，南钢积累了重要经验。国产大型邮轮总设计师陈刚曾评价，南钢生产高规格、高标准的薄板是造船工业的重大突破。船厂发来感谢信，感谢南钢为中国船舶行业摘取造船业皇冠上的最后一颗明珠作出的重要贡献。前期供货基础和经验为“爱达·花城号”的顺利供货提供了保障。

据悉，包含高等级特种船用型钢在内，南钢已累计拥有4个国家级制造业单项冠军产品。南钢在国内率先通过11家船级社认证，先后与国内外各大船厂、海工企业建立了紧密的合作关系。

数字蝶变：从“经验炼钢”到“工业大脑”

炼钢不再凭经验、靠感觉。走进南钢智慧运营中心，一块长42米、高6米的超高清管控屏上，铁矿石从进港到烧结、炼铁、炼钢、轧制的全流程尽收眼底。

南钢围绕“产业智慧化、智慧产业化”的转型方向，在“数据治理+工业互联网+人工智能”三引擎驱动的技术架构下，将60余年积累的钢铁冶炼经验与新一代信息技术深度融合。

2024年初，南钢启动“人工智能百景千模”三年专项行动计划；

2025年6月，联合华为发布“元冶·钢铁大模型”架构，构建起钢铁行业专属的AI底座。

目前，AI技术已在南钢多领域落地见效：

智慧研发方面，利用AI4S能力降低研发成本、缩短周期；

质量管控环节，应用钢材力学性能预测模型实现性能实时在线预测。

服务型制造：从“卖钢材”到“卖解决方案”

客户不仅要钢材，更要解决问题的最佳方案。南钢主导的“JIT（准时配送系统）+C2M（客户对工厂）”模式创新实践多次获国家层面推广。在南钢JIT+C2智能工厂，对于没有生产图纸或需要异形件的用户，南钢技术人员会带着便携式3D扫描仪到现场，扫描钢配件生成3D模型，据此绘制图纸、生产样件，直到完全符合要求。

在与客户协同创新方面，南钢同样走在前列。针对高端钢材的焊接性能，南钢成立客户技术研究所，深入研究钢板与焊接材料的工艺匹配性，专门编写产品使用说明书，并为客户提供打坡口、卷制成型、专用包装等延伸服务。在白鹤滩水电站建设中，南钢成立专门服务小组，攻克技术难题，保质保量完成水电用钢板交付。

站在“爱达·花城号”出坞的新起点上，南钢将继续以服务国家战略为己任，以科技创新为引领，以数智转型为驱动，以绿色升级为底盘，在优化提升传统产业的道路上笃定前行，为中国制造业高质量发展贡献“南钢力量”。