三年前，这里还只是中老铁路沿线一个默默无闻的货运站点。三年后，一座规划面积达数千亩的现代化产业新城，已在云南西双版纳的群山之间拔地而起。

3月24日，当“有一种叫云南的生活·旅居云南 生活追梦”媒体采访团走进西双版纳勐养产业集聚区，映入眼帘的是崭新厂房与繁忙货场，诉说着这片热土的蝶变，也折射出边疆地区通过制度创新、规划引领实现能级跃升的生动实践。

从“保健品园区”到“产业集聚区”，再到如今的省级“边境经济合作区”，勐养用三年时间完成了跨越式发展。这条跃升之路，究竟蕴含着怎样的发展密码？

西双版纳边境经济合作区。云南省委宣传部供图

“黄金动脉”上的“十字路口”

勐养的崛起，首先源于一个无法复制的区位优势。

中老铁路野象谷站，是这条国际大通道上的关键节点。从这里出发，货物与人员可在数小时内直达老挝琅勃拉邦、万象等核心城市。铁路货运网络内联国内主要城市，外接缅甸、老挝、泰国等东南亚国家的核心城市群，形成强大的内外联动效应。

更难得的是，这里同时坐拥昆磨高速的便捷通达——园区可快速覆盖全州各大口岸及码头，抵达机场也十分便利。“水陆空铁”四位一体的立体货运体系，让勐养成为国内面向东南亚的“黄金十字路口”。

“这种区位优势是不可复制的。”勐养产业集聚区负责人表示，依托独特的交通禀赋，园区从一开始便确立了建设区域性国际物流枢纽与跨境产业合作示范区的战略定位。

南北“双核”：功能互补的空间智慧

区位优势要转化为发展动能，离不开科学的规划。

勐养产业集聚区以“南加工、北物流”的功能分区，构建起功能互补、联动发展的空间格局。

南部生产加工区，规划面积数千亩。这里已建成多个标准化厂房，为企业提供了“即插即用”的优质载体。后续工程正在规划建设中，未来将涵盖物流中心、冷库冷链、司乘中心及粮食物流等多元功能。配套的研发中心集智慧办公、研发、孵化于一体，青年创业园也已在此落地，为创新创业提供了沃土。

北部物流片区，依托野象谷站的交通枢纽优势，重点发展仓储物流及配套产业。园区重点探索保税仓、跨境电商等新兴业态，致力于打造集智能仓储、冷链物流、跨境转运于一体的综合性物流枢纽。

“南边搞加工，北边搞物流，中间有铁路连接，这种布局既专业又高效。”园区负责人这样概括道。

工人正在搬运木板。云南省委宣传部供图

产业集聚：发展成效持续显现

规划落地，产业跟进，成效正在数据中清晰呈现。

近年来，野象谷货运站吞吐量保持强劲增长态势，较园区建设初期实现大幅跃升。更值得关注的是，在完成提质扩能改造后，野象谷站货场堆场面积成倍增加，年吞吐能力达到数百万吨级别，为未来的爆发式增长提供了强力支撑。

产业培育方面，园区已形成多元协同、特色鲜明的现代产业体系：木材加工产业链持续壮大、特色农副食品加工产业蓬勃发展、生物医药产业深耕细作、粮食产业集群优势日益凸显。

近年来，园区企业工业总产值与营业收入均实现快速增长，整体发展势头强劲。对于一个起步仅三年的园区而言，这份成绩单足以证明其发展路径的有效性。

三年“三级跳”：能级跃升的深层逻辑

勐养产业集聚区的发展历程，本身就是一部不断突破、自我超越的“奋斗史”。

三年间，园区两次更名：从“保健品园区”到“产业集聚区”，再到如今的“边境经济合作区”。名称变化的背后，是园区从市级到州级，再到省级的能级跃升。

这一跃升的意义远不止于名号的变化。作为中国面向东南亚开放的前沿，边境经济合作区将享受国家、省、州三级叠加的特殊优惠政策，重点发展国际贸易、物流仓储、进出口加工等产业。这意味着，入驻企业将享受到更优越的营商环境、更强大的功能平台、更紧密的产业链接以及更广阔的市场潜力。

累计实施公建项目数十个，建成污水处理厂、供水厂等关键配套设施及数十公里市政道路，完成政府投资数十亿元——这些扎实的基础设施投入，为产业高质量发展筑就了坚实根基。

西双版纳天然橡胶储运中心。云南省委宣传部供图

从“通道经济”到“枢纽经济”的云南实践

勐养的三年跃升，不仅是一个园区的发展故事，更是中老铁路经济带从“通道经济”向“落地经济”转型的生动写照。

中老铁路开通以来，如何将“过路效应”转化为持久的“枢纽经济”，成为沿线地区面对的“普遍命题”。勐养用实践作答——依托枢纽、科学规划、产业先行、政策赋能。

从依托一条铁路，到谋划一个枢纽；从一张规划蓝图，到崛起一座产业新城。勐养产业集聚区正以“南加工、北物流”的双轮驱动，沿着中老铁路这条国际黄金大通道，加速迈向辐射南亚东南亚的国际合作新高地。

它承载的不仅是西双版纳工业腾飞的梦想，更是中国与东盟深化合作、共建“一带一路”的鲜活实践样本。在祖国西南边陲，这座新兴的产业新城，正在书写着新时代沿边开放的新篇章。(马晓昱)