在贵州的东部，有一座特别“散装”的地级市，说它散装，是因为下辖的县几乎不跟市区“抱团”，反而各玩各的，甚至不少县的人，一年到头都未必去一次市区——这就是铜仁。先说明一点，咱们没有任何地域歧视，纯粹就是和大家闲聊这座被网友调侃为“最散地级市”的城市，看完你就知道它有多特别。

一提到铜仁，相信很多人第一时间想到的不是铜仁市区，而是铜仁南站。说出来可能没人信，这座以“铜仁”命名的高铁站，距离铜仁市中心竟然将近65公里，打车过去至少要花200块钱，路程折腾一个多小时。这要是外地友友来铜仁旅游，买了到铜仁南站的车票，下车一看直接懵圈：明明买的是铜仁的票，怎么到了一个县城里？

很多友友都想不通，修建高铁站，哪怕不建在碧江区（铜仁市区核心），建在万山区也能理解，毕竟万山区也是市区范畴，来往方便。可偏偏，铜仁南站建在了玉屏县，而且据说，这座高铁站在建设初期，本来定名叫“玉屏东站”，不知道后来出于什么原因，改成了“铜仁南站”。

其实了解内情的人都知道，铜仁南站改名并非偶然，而是有关部门综合考虑了车站等级、辐射范围和提升铜仁对外形象才做出的决定。毕竟这座车站是沪昆高铁由湘入黔的第一站，定位是为铜仁全市及周边市民服务，改叫铜仁南站，既能符合它的市级车站身份，也能更好地打响铜仁的城市名气，带动当地旅游业发展。即便如此，还是经常有外地游客被误导，分不清铜仁站和铜仁南站的区别。

也正因为这样的布局，经常有人调侃，去铜仁旅游，第一步不是做攻略，而是先看清楚车票上的车站到底是哪个。而铜仁的“散装”，远不止高铁站这一个体现，最明显的就是下辖西五县和市区的关系——西五县的友友，压根就不怎么去铜仁市区。

对于西五县的友友来说，日常生活里几乎没有什么大事会特意跑铜仁市区，有人调侃说，长这么大，唯一一次去铜仁市区，可能就是坐火车、高铁的时候，除此之外，几乎和市区没什么“交集”。这话一点不夸张，毕竟对他们来说，去市区还不如去外地方便。

除了坐高铁、火车，西五县的友友日常出行，要么去省会贵阳、隔壁的遵义，要么直接去重庆，怎么看都不像是铜仁下辖的县。反而铜仁市区里，更多的是来自湖南的老表，他们来这里做生意、谋生，撑起了市区的不少烟火气，也让西五县的友友更有“自己不属于铜仁”的感觉。

甚至有不少西五县的友友私下里调侃，不如让西五县自己组建一个新的地级市，这样反而更方便大家的生活和发展。毕竟和铜仁市区联系不紧密，反而和周边城市往来频繁，时间久了，自然就没了“归属感”。

从经济数据上，也能看出铜仁的“散装”特质。根据2024年的GDP数据显示，铜仁市全年GDP约1649亿元，而作为市区核心的碧江区，GDP约278亿元，万山区约96亿元，两者加起来还不到全市的四分之一。再看下辖各县，松桃县GDP约224亿元，比万山区高出不少；思南县约194亿元、德江县约182亿元、沿河县约161亿元、印江县约151亿元、石阡县约153亿元，玉屏县约111亿元，江口县约94亿元，各县发展差距不大，也没有形成以市区为核心的发展格局。

其实，铜仁的“散装”，本质上还是地理位置和发展格局的问题。下辖各县距离市区较远，反而和周边城市联系更紧密，久而久之，就形成了“各玩各的”的局面。但不管怎么说，不管是市区还是下辖各县，都是铜仁不可分割的一部分，各自有各自的特色和优势。

一边是“管不住”下辖县的市区，一边是不愿“靠拢”市区的各县，还有一座离市区65公里的高铁站，这样的铜仁，堪称贵州最“散装”的地级市。对于铜仁的这种现状，对于西五县友友想自己组建地级市的想法，还有各县的GDP差距，你们怎么看？欢迎在评论区留言讨论～