2024年12月25日，“蓝梦之歌”号突然宣布停航，理由是硬件需要升级，这艘船的行程已经排到2026年6月底，舱位早就被旅行社全部包下，上座率一直保持在九成以上，游客没有察觉异常，旅行社也没有收到任何提醒，一切看起来都按计划进行，直到十三天后，船开进了北海港。

1月4日，游客下船后，海员们还在等待安排，劳务公司突然拿出《就业终止协议书》，要求大家签字，并限令在1月6日前离开船只，没有人提前通知这件事，也没有人解释为什么解雇，有人拍下现场照片发到群里，下面全是疑问和不满的声音，公司没有开会讨论，没有发布正式文件，动作快得像是担心被人阻拦。

欠薪问题早就埋下了隐患，船员工资连续三个月没发放，连过年回家的路费都凑不够，岸基员工二十七人也被拖欠了大约五百五十万元，总共欠薪超过五千万元，涉及两百多人，原董事长王鹏曾在群里提到卖船后会优先还钱，后来大家发现这艘船根本不是蓝梦邮轮公司的财产，它是从国银金融租赁公司租来的，所有权归对方所有，租约要到二零二六年才到期，回购还没完成，租金也已经断了几个月。

2025年1月20日，深圳新明扬旅行社因违约问题向上海海事法院起诉蓝梦公司，双方此前签订了半年包船合同，并支付了1000万定金，法院冻结资金后，原本用于发放工资的500万专款无法动用，公司打算取钱发薪，却发现账户已被锁定，导致连拖延的余地都没有。

公司结构设计得比较复杂，运营主体放在香港，通过子公司来隔离风险，一旦出现问题，债务责任很难追溯到实际控制人那里，2025年2月9日，王鹏卸任了法定代表人职务，改由福建中运、舟山邮轮港和青岛聚融这三家股东的代表接替，但青岛那边的姚帅只说方案还在讨论中，之后就没有更多消息了，办公地址早就没人了，临时小组是由老股东派人凑起来的，没有人敢做决定。

销售负责人赵艺在私下里提到，今年初刚收了新明扬公司的一千万定金，合同上写得明明白白，管理层却坚持停航，说是为了准备卖船，可那船是租来的，要卖还得经过出租方同意，程序上根本行不通，这不像是失误，倒像是有人故意赌一把，赌输了就撒手不管了。

他们用低价来抢市场，照着蜜雪冰城的做法做，把船票价格压到两千块以下，航线从日本韩国缩到济州和釜山，问题是那些船太旧了，“蓝梦之星”用了二十多年，“蓝梦之歌”只有四万多吨，比现在主流的新船小一半，船舱里加木板隔出床位，娱乐设施只有几台老电视和麻将桌，游客待不下去，二次消费几乎没有，利润越来越薄，成本却一直没降下来。

截至2026年3月底，福建中运已经支付了一部分款项，舟山方面也跟进了一些资金，但青岛聚融那边仍然没有动静，八起被执行案件的总额达到131万，第一批员工在2月27日提起了诉讼，船还停在北海港口，甲板上开始出现锈迹，有人去港口看过，栏杆掉漆了，救生艇上蒙着灰尘，就像被遗忘的铁疙瘩，船员群里消息越来越少，最后一条内容提到年前答应的路费到底还发不发。