要说河北最憋屈的地方，那肯定少不了廊坊下辖的大城县。这个坐落在廊坊最南端的小县，堪称河北的“另类”——身在廊坊境内，日常往来却离北京、天津、沧州更近，对廊坊市区的归属感格外薄弱，甚至流传着一句让人唏嘘的俗语：“宁绕河北半拉圈，不沾大城一点边”。据说很多网友每次开车路过大城县，都会莫名其妙地有些胆怯，当然，这里没有任何地域歧视，只是单纯和大家聊聊这座“身在廊心在京津”的憋屈小城。
如果你问大城县人，平时出行、工作、消费最常去的地方是哪里，他们给出的答案一定会让你意外：在廊坊市区，你压根见不到几个大城县人。为什么会这样？因为大城的地理位置太特殊了，给人的感觉是到哪都近，可唯独到廊坊市区，既绕路又偏远，往来十分不便。
说白了，大城县人虽然名义上是河北廊坊人，但实际生活中，去北京、天津的次数，远比去河北省会石家庄多；身为廊坊下辖县，他们去沧州市区的次数，也比去廊坊市区还频繁。这种“离所属市远，离周边市近”的尴尬，让大城县人对廊坊的归属感，变得越来越淡，反而和北京、天津、沧州的联系，愈发紧密。
而大城县之所以被称为河北最憋屈的县，最核心、最让人无奈的原因，就是交通上的“不公平待遇”——在廊坊市的所有区县当中，除了大城县，其他地方要么有火车站，要么有高铁站，甚至有些乡镇都有火车、高铁站，部分区域还有飞机场，唯独地处廊坊最南端的大城，至今没有一寸铁路，更没有高铁站，妥妥的“被遗忘”，和廊坊整体便捷的交通格局格格不入。
咱们不妨一一细数廊坊各区县的交通优势：广阳区有廊坊站、廊坊北站、广阳站，出行选择十分多样；固安县有固安站和固安东站，依托区位优势，往来京津十分便捷；安次区有安次站，永清县有永清东站；霸州市更是交通便利，拥有霸州站、霸州西站、霸州北站和胜芳站；文安县有文安站，三河市有三河县站和燕郊站，大厂县有大厂站，香河县有香河站。
整个廊坊市，下辖的区县几乎都有了便捷的铁路交通，唯独大城县，孤零零地没有任何火车、高铁站，成为廊坊唯一“无铁”的县。要知道，廊坊本身就是交通发达的城市，依托京山、京沪、京九等五条铁路干线，形成了便捷的交通网络，可这份便利，却唯独没有惠及大城县，那种被“抛弃”的憋屈感，只有大城县人自己能懂。
也正因为这样，大城县就像一个“爹不疼娘不爱”的孩子，在廊坊各区县中显得格外孤单。交通的不便，加上到廊坊市区的距离偏远，直接导致大城县人对廊坊的归属感和认同感越来越弱——既然在廊坊得不到便捷的交通支持，日常往来也不方便，那不如转身投向更便捷的北京、天津和沧州市区。
如今，很多大城县人，无论是消费、购物、旅游、上班，还是看病、教育、购房，首选要么是距离较近的沧州市区和天津，要么是发展更好、交通更便捷的北京。可能有人会疑惑，北京明明比廊坊市区更远，为什么大城县人更愿意去北京？其实答案很简单：去廊坊市区需要拐弯绕行，路途繁琐，而去北京是直线距离，路况更顺、更省时，反而比去廊坊市区更方便。
很多人不知道，大城县的历史十分悠久，可追溯至西汉时期，当时置东平舒县，北魏时期改称平舒县，五代后晋时期因避讳定名大城，沿用至今。宋元时期，大城县属瀛洲河间府，明清时期隶属于顺天、保定等府，始终在京津周边流转，1949年后隶属天津专区，1974年后随区划调整，最终稳定隶属于河北省廊坊市，管辖至今。
从历史沿革来看，大城县长期在京津周边发展，与京津的联系本就十分深厚，如今加上交通的便利，更是进一步拉近了与京津的距离，反而和所属的廊坊市区，渐渐拉开了差距。这种“地缘相近、归属相悖”的尴尬，让大城县的“憋屈”更添了一层无奈。
其实，大城县的憋屈，本质上就是交通的憋屈，也是区位的尴尬。它身处廊坊，却离廊坊市区遥远；隶属于河北，却与北京、天津、沧州联系更紧密；看着廊坊其他区县都有便捷的铁路交通，唯独自己一无所有，只能依靠周边城市的辐射发展。
有人说，大城县不如干脆划给天津或沧州，这样既能解决交通不便的问题，也能让当地人的归属感更落地；也有人说，廊坊理应重视大城县的发展，完善交通配套，让这座千年古县不再“被遗忘”。不知道屏幕前的你，对大城县这个“身在廊心在京津”的憋屈小城有什么看法？也可以在评论区说说你的观点~
