3月26号晚上，小红书上冒出很多晒订单的帖子，有人发截图说订好五一、端午和暑假的票了，还有人写买了12张往返票，够用到年底，点开一看，基本都是3月25日之后下的单，时间卡得很准，原来4月5日零点是个分水岭，只要在这之前付款，哪怕飞机是5月份飞，也按老价格收燃油附加费，这就像超市快涨价前抢购大米，大家心里都算得清楚。

去哪儿旅行的数据也说明了这个情况，五一机票预订量比去年增加近两成，而且接下来一周还在往上涨，不是大家突然喜欢旅游了，是担心多花冤枉钱，一张国内机票的燃油附加费现在才十块到二十块，听说要涨到两百多，差价太大谁都受不了，尤其是短途航班，票价本身只有三四百，燃油费翻上十倍，等于白忙一场。

这件事要从春秋航空说起，他们在3月25日发布公告说4月5日开始调高燃油附加费，但没有公布具体涨多少，其他航空公司暂时没有表态，但业内人士都清楚他们迟早会跟着调整，毕竟航油成本摆在那里，不调价就会亏钱，有内部人士估算800公里以上航线的费用可能从20元直接提高到200到230元，差不多回到2022年的最高水平，当时很多人抱怨票价太贵，如今又要再来一次。

机票价格涨得这么快，主要因为航空燃油的价格上去了，国家规定了一个联动机制，当航煤价格超过每吨5000元的时候，多出来的部分旅客要承担八成，航空公司负责剩下的两成，今年2月份航煤平均价格是5050元，到3月下旬就升到了5680元，一个月里涨幅达到12.5%，这已经明显超过了那个触发点，而且国际航线早就调整了票价，比如春秋航空、吉祥航空和东方航空都调高了价格，从上海飞吉隆坡的票价从180元涨到了360元，直接翻了一倍，这说明全球油价带来的压力真的来了，中国也没法避开这个影响。

低成本航空公司日子最难过，航油占去他们总成本的三到四成，他们靠低价生存，每张机票赚不到多少钱，像春秋航空这样的公司，不能随意涨价，也没有会员体系作为缓冲，燃油价格一上涨，利润就立刻减少，三大航空公司虽然也受影响，但他们能调整舱位、推出高价产品、销售休息室券，多少还有些应对空间，廉航没有这些办法，只能硬撑，或者让乘客提前付款。

中东局势紧张，船在霍尔木兹海峡走不动，布伦特原油价格往上涨，航煤也跟着变贵，中国没有直接管航空燃油价格，只设了个被动响应机制，油价一高就让乘客多出钱，听起来有道理，实际上是把成本转给了普通人。

有人把这叫作恐慌性囤票，其实不一定对，算笔账看看，现在订张票燃油费二十块，等到四月五号以后再订，可能就得二百二了，差出两百块钱，够多吃好几顿饭，要是真计划五一出门，提前买确实更划算，这算不上瞎跟风，只是普通人用自己办法来应对涨价，他们开始学着盯紧政策时间点，像炒股那样掐准时间下单，以前总觉得机票是随用随买的东西，现在发现它也能当成期货来玩。

我看了几个用户评论，有人抱怨说连儿童票都要囤积起来，也有人感到庆幸上周没买票这周赶紧补上，还有个细节是不少订单跨越了季度，比如三月订九月的票，这说明大家不光防备短期涨价，还在赌下半年油价不会下跌，能不能赌对谁也说不准，但至少眼下这波囤票潮不是营销带动的，而是实实在在计算后的选择。