穿行成华二仙桥的城市肌理间，一段镌刻新中国工业荣光的岁月静静铺展。
成都机车车辆厂先后三度入选市级历史建筑保护名录，更有厂部大楼获评省级文物保护单位
，一次次官方认定，不仅是对建筑价值的肯定，更印证着这里是成华工业遗产的核心坐标，是成都机车工业从无到有、迭代跨越的鲜活实物见证。
▲中车·源STAGE火车公园 图源：姚言言/摄
拓荒东郊
苏式楼宇立，机车梦启航
成都东郊的工业序幕，由成渝铁路的建设号角正式拉开。新中国成立之初，西南铁路交通亟待发展，为保障首条出川铁路成渝铁路的运维需求，国家统筹规划筹建成都铁路工厂，一场轰轰烈烈的东郊拓荒就此拉开帷幕。
1951年春天，西南铁路工程局成立成都建厂工程处；同年8月，时任铁道部副部长石志仁实地踏勘，
最终将厂址选定在二仙桥
。彼时的二仙桥虽然只有零星村落与田地水塘，但这里地域开阔、临近站台，正好方便给从东进入成都的成渝铁路提供服务。
据成都机车车辆厂老职工姜长盛回忆，最初的人员和设备通过长江航运由安徽九龙岗到重庆九龙坡，当时的工厂称为重庆临时厂。
建厂初期，各项工作稳步推进。职工宿舍与厂区仓库率先动工，为投产筑牢基础。1953年，铁道部下达正式生产计划，明确蒸汽机车修理、配件铸造等核心任务，苏联专家亚罗申科受邀担任厂务顾问，搭建起规范的技术管理体系，相关经验被铁道部汇编成册，向全国推广。同年，
工厂定名“机车修理工厂”
。
▲成都机车车辆厂老厂区 图源：成华区地方志办公室
据《成都市志》记载，1954年，厂内主要厂房基本完工并投入生产，年底开始生产、修理机车和修理改造货车，
这是成都历史上第一个现代化大型工业企业
。
据《成都市志·建筑志·建材志·房地产志》记载，全厂占地面积72公顷，其中厂区面积50公顷。第一期工程达到年修蒸汽机车160台。建厂初期，
厂内厂房建筑面积8127平方米
，总投资893万元。由铁道部工厂设计事务所设计，西南铁路建厂工程处施工。该工程结构复杂，配套工程多，先后有5次重大设计修改。施工中因技术装备奇缺，电气器材和机械设备不能及时供应，致使1956年部分竣工投产，1958年后才基本完工。
同年12月，首台JF型“解放”蒸汽机车大修竣工，标志着成都机车修理产业正式起步，开启边建设、边生产的奋进之路。1957年宝成铁路全线贯通，1958年工厂划归铁道部直管，
时任国家副主席的朱德亲临视察
，极大鼓舞全员士气，工厂迈入规模化发展新阶段。
作为新中国初期三线建设的重要见证，成都机车车辆厂厂部大楼是成都市公矿企业目前保持最为完好并仍然在使用的
唯一一座
苏式建筑办公楼。2012年，这座承载着集体记忆与建筑价值的楼宇，
被四川省人民政府列为省级文物保护单位
，成为机车厂峥嵘岁月的永恒印记。
▲成都机车车辆厂厂部大楼 图源：量子产业、姚言言/摄
蒸汽逐梦
厂房承岁月，造修铸辉煌
1958年起，成都机车车辆厂迎来蒸汽机车发展的黄金十年，跻身全国蒸汽机车前列。随着二期扩建工程启动，职工规模攀升，全厂掀起生产建设热潮。
这一时期，工厂突破技术壁垒，
自主研发制造出首台蓉建型蒸汽机车
，专为地方铁路设计制造的窄轨蒸汽机车，主要用于矿山运输，1959至1965年累计制造70台，实现从“修理”到“制造”的跨越。1960年，
朱德再次视察厂区
，对建设进度与生产成果给予高度肯定。工厂全员拼搏，不仅超额完成机车修造任务，还跨界研发农机设备支援农业生产，同步推进技术革新，生产效能大幅提升。
1961年起，工厂贯彻中央调整方针，落实“先修后造、以修为主、质量第一”的要求，整顿生产秩序、精简人员架构，重心转向提质增效。直至1964年，工厂年修蒸汽机车达227台，十余项经济指标领跑全路同类型工厂。十年蒸汽轰鸣，成都机车车辆厂用自力更生的实干精神，筑牢了成都机车工业的根基。
▲成都机车车辆厂老照片 图源：中车·源STAGE
随着铁路技术迭代，工厂率先转型。1968年7月，工厂正式告别蒸汽机车修理，8月启动东风型内燃机车试修，
成为全国首个转修内燃机车的工厂
，同年12月完成首台东风型机车大修的任务，翌年便完成57台内燃机车修理任务，实现技术升级的关键跨越。
繁忙之余，工厂员工们的娱乐生活需求增加，厂内却没有可以举办大规模员工活动的地方。1976年，工厂选中一块靠近生活区的泥地，经过三年时间，
灯光球场建成
。这座球场兼具人防避险与职工文娱双重功能，曾是厂区最热闹的社交阵地，球赛、晚会、集会轮番上演，藏着老东郊最鲜活的烟火日常。
改革开放后，工厂发展驶入快车道，1979年荣获“全国先进企业”称号，1984年、1989年两度摘得国家质量管理奖金奖，成为行业质量管理标杆；1992年试制成功韶山7型电力机车电机，开启“内电并举”新格局。面对市场经济挑战，工厂主动革新、盘活资源，
2000年试修成功SS1型电力机车
，实现扭亏为盈；2008年完成现代化企业改制。
文脉新生
交车库焕彩，地铁站出圈
2014年，为配合成都城市规划，
成都机车车辆厂启动“退城入园”
，整体搬迁至新都石板滩。2017年8月31日，老厂区最后一台检修机车下线，这座扎根东郊66载的工厂圆满收官，累计修竣机车超万台，产品遍布全国铁路干线，书写了西南工业的辉煌传奇。
停产不是落幕，而是工业文脉的新生。2018年，曾经承载着几代职工青春记忆的灯光球场升级改造，改造过程中，球场原貌被完整保留，修葺一新后依旧承担赛事、文艺演出功能，相连的旧文化楼也同步升级为现代化文化服务中心，让当年的厂区烟火与人文温度得以延续，并在这一年
入选成都市首批工业遗产
。
▲灯光球场 图源：成华区委宣传部
而成都机车车辆厂旧址则在成华区的规划中，以“保护与活化并重”的理念进行改造升级，成为中车·共享城，该项目约422亩。
2019年4月17日，中车·共享城艺展中心亮相。园区艺展中心、四季花园及机车公园正式对外开放。2025年5月，中车·共享城核心文创园区——
中车·源STAGE正式开园
。这里将中车文化、机车文化与在地文化融合，保留了厂区的骨架与脉络，多元空间与场景拔地而起。和此前不同的是，除了艺展中心、四季花园及机车公园，园内还有文创、博览、演艺、潮玩、市集、零售、时尚等多元业态。
园区内，仍保留见证这段辉煌历程的两处老厂房——北侧联合厂房小青砖外墙，内部直通铁路轨道；南侧柴油机车间为大青砖外立面的钢混结构，整体形制保存完好。2021年7月21日，这两处承载着造修记忆的老厂房，
入选成都市第十九批历史建筑保护名录
，让蒸汽与内燃时代的荣光得以留存。
▲成都机车车辆厂厂房入选成都市第十九批历史建筑保护名录 图源：成都住建
而曾经的交车库，摇身一变为中车艺展中心。交车库始建于1984年，是机车厂辉煌岁月的标志性建筑，外形宛若展翅双翼，曾是机车修竣后接受验收、正式移交的核心场所。艺展中心内有中车源火车迷俱乐部和“扳道夫”火车主题餐厅，让人沉浸式接触机车模型与铁路老物件，形成“用餐+游玩+科普”一站式场景。2023年12月27日，交车库成功
入选成都市第二十三批历史建筑保护名录
，也为成都机车车辆厂拿下第三次市级历史建筑认定，让工业文脉在活化利用中永续传承。
▲改造前后的交车库、艺展中心火车迷俱乐部 图源：成华区地方志办公室、中车·源STAGE、姚言言/摄
如今的中车·源STAGE历史底蕴与现代气息交融共生。2025年9月17日，成都地铁17号线二期正式通车，坐落于此的机车厂站凭借“银翼流线穹顶、深邃星空色调、无柱开阔站厅”惊艳出圈，成为摄影爱好者争相打卡的新晋网红地。中车·源STAGE正式实现地上地下交通的双重破局，让这里与城市中心的连接更为紧密，成为集文化展演、潮流社交、休闲体验于一体的热门空间。
截至2026年1月，园区已成功引进了西南首家4.0版本高定礼宴中心、华星璀璨等企业，举办2026成都文商旅体深度融合发展大会、第十七届国际儿童电影展、成都国际诗歌周、抖音年度盛典等活动。
▲机车厂站 图源：成都地铁
一砖一瓦藏岁月，一轨一笛忆峥嵘。成都机车车辆厂暗藏着东郊工业的崛起之路，镌刻着自力更生、创新奋进的工业精神。这里不仅是一栋栋老建筑的集合，更是新中国工业建设、成华城市发展的实物见证。入选历史建筑保护名录，是对这段峥嵘岁月的致敬，更是对成华文脉的守护。
