成昆线与那些相守的陵园

2026-04-04 22:59 旅游攻略 2 0

2026年的清明节，我因轮值照顾年迈的父母，没有能回米易。今年春节期间，还曾到那里去了一下，可惜陵园没开门。

春节时关闭的米易县烈士陵园

以前去过陵园好几次，印象最深的是2021年那次。清明时分的米易依然是阳光璀璨，4月3日上午，家人相约一起到广东山公墓祭拜岳父。时间过得真快啊，一晃，老人家已经离开我们很多年了。由于连续两年的清明节前夕，四川省凉山地区发生森林草原火灾，造成重大人员伤亡，自此对祭拜的要求极其严格，不能带任何火源进入公墓。

大家人手一支由公墓管理部门提供的黄色菊花，沿着阶梯登上山坡，顺道走过成排的墓地，来到最高一层岳父的墓前。用带来的清水擦拭墓碑，敬献菊花。环顾四周，祭拜的人们均是如此，简洁庄重的祭奠方式，营造了文明祭祀的良好氛围。

在我的提议下，兄弟们一同前往米易县烈士陵园，祭奠为解放和建设米易及上世纪六七十年代修建成昆铁路而长眠于此的烈士们。

米易县烈士陵园

从广东山公墓下来的狭窄道路，对于我而言非常熟悉，因为岳父家的老房子就在铁建路的小桥边，曾经无数次地在一楼的老宅度过快乐的时光，房子已经在前年底拆迁掉了。这一片还有不少记忆犹新的老房子，如今顺着沟渠修建的校园路，整洁美观了许多，路面也宽敞了，靠边一侧还修了栏杆。经过老印刷厂不久，便看见丁字路口的墙上贴着前往烈士陵园的标识牌，爬上坡就是陵园的大门。

在2018年的清明节前重访过一次米易烈士陵园，三年之后，园内的布局又有了新的变化，墙壁上装饰着社会主义核心价值观等醒目标语和一些展板。陵园的主体都布置在右面，登上二十几阶台阶是一个可容纳近千人的广场，再上两层的台阶正中央竖立着一座黑色大理石砌筑的三角形烈士纪念碑，上面拓印着毛主席为天安门广场人民英雄纪念碑书写的苍劲大字：“人民英雄永垂不朽”，下面基座上是米易烈士陵园的简介。前方的甬道上有两组群体雕塑，左面的是解放军解放攀西地区，右面则是铁道兵和民工们修建成昆铁路。两百多座样式统一的陵墓分左右逐层而建地排列在纪念碑后的山坡上。

坐落于灵官山下的米易县烈士陵园始建于1954年，是攀枝花市最大的烈士陵园。园内安息着252位自解放初期，至今牺牲的烈士及因公殉职人员，部分是1998年5月从米易县垭口镇和丙谷镇两个小烈士陵园搬迁而来。陵园中的烈士中有204名（约占80%）是修建成昆铁路时为国捐躯的铁道兵战士，平均年龄在25岁左右，最小的刚满16岁。长方形的墓基上砌筑着约400毫米高的梯形墓碑，简洁而端庄。黑色的正方形碑面上刻着烈士姓名、籍贯、生辰、入伍（或工作）及牺牲的时间，所住的部队或工作的单位。陵园上部还安放着近50位在米易地区解放前后剿匪及为革命牺牲的烈士墓葬，还看到了几座无名英烈之墓，他们连自己的名字都没有留下。

张卫烈士牺牲时年仅16岁

这次因为是在清明节假期里，陵园新修的米易县烈士纪念馆也对外开放，进门左面墙上是一幅军民用铁肩和双手共建成昆铁路的浮雕，正面的大屏幕上滚动播放着半个多世纪前的历史资料和新米易的宣传片。馆内陈列以纪念为修建成昆铁路而捐躯的英烈为主，玻璃橱窗里有一些收集来的英烈遗物，包括照片、徽章和书信等等。一个角落里摆放着铁轨枕木的道钉、信号灯和柳条安全帽等物品；墙上介绍着修建铁路的资料和照片，与浮雕相对的墙上是陵园所有烈士的姓名，每个名字背后都有一个可歌可泣的英雄故事，让无数纪念他们的瞻仰者为之动容，为之激扬。

米易烈士陵园右面安置的英烈们

修建1100公里长的成昆铁路，牺牲了1200余名铁道兵战士和民工。老铁道兵感慨，铁道兵是用生命在构建天谴的通途，沿线设有大小不一的众多烈士陵园，差不多每一个团，就有一个由铁道兵的血肉之躯、铮铮铁骨和报国英魂铸就的烈士陵园。

许多没有到过祖国大西南的人，恐怕难以想象，为什么我们会在这条铁路上，付出如此巨大、如此惨烈的代价。蜀道之难，难以上青天啊，当年李太白的诗篇，为成昆线埋下了历史的注解。成昆铁路北起四川省会成都，向南经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、安宁，最后到达云南省会昆明，线路全长1083公里，设计为I级铁路干线。

线路从海拔500米左右的川西平原起始，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉打隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江而下，然后进入海拔1000米左右的金沙江河谷地带，再溯龙川江而上，到达海拔1900米左右的滇中高原。

全线共有700多公里需要穿越川西南和滇北山区，为避开严重不良地质地段，克服地势起伏的巨大高差，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江及其支流楚雄河、广通河。并有4处越岭，7处大的盘山展线。特别是大渡河、金沙江两岸，峭壁悬崖，山高谷深，川大流急，地势险峻，工程十分艰巨。沿线桥梁、隧道密集，平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道。许多地形复杂路段，形成了桥梁与隧道彼此重复衔接的壮观场景。全线桥梁、隧道总长433.7公里，占线路总长的40%。

位于成昆线上金口河的铁道兵博物馆

（2020年五一劳动节前往参观因为疫情没有开馆）

铁路经过地区的气候条件非常复杂，有气温高达四五十摄氏度的“火沟”、有10级大风劲吹的峡谷，也有常年积雪的雪山。地质条件也极其复杂，大多地段的岩石破碎，有时长达几公里的线路要经过烈度7~9度的地震区；路段中的地下水比较发育，有的断层裂隙水的渗水量每昼夜近2万吨。成昆线的建设区域堪称地质博物馆，途径山体滑坡180多处，危岩落石区近500处，崩坍岩堆约300多处，泥石沟240多条。另外，还有许多处河岸冲刷、山体错落以及不少溶洞、暗河、断层沙、瓦斯、岩爆、有害气体等不良自然现象。

受到文革的影响，成昆铁路的建设进程一度趋缓。1969年第4季度，中共中央发出了成昆线务必于1970年“七一”通车的号令。为此，全体筑路大军抓紧仅有的半年多的宝贵时间，献计献策，突击施工，成昆铁路建设再次出现了轰轰烈烈的新局面。特别是控制工期的铺轨架梁作业，采用预架拆装梁、16米以下桥梁就地灌注,以及人工预铺轨等赶工应急措施后，大大减少了正架正铺时间，加快了铺架进度。

南段1969年国庆前夕铺轨到渡口地区的三堆子站后，兵分两路，继续前进。一路向西铺渡口支线，于年底前铺到了攀枝花钢铁基地的弄弄坪站，接着于1970年6月28日铺到终点站格里坪；另一路接续在成昆干线向北挺进，于1970年5月27日铺到礼州站。为按期通车奠定坚实基础。

半个世纪前修建的成昆铁路纵贯米易全境，12个乡镇，37个村，201个村民组，全长72公里，共设7个火车站，是米易县对外交通的大动脉。米易县为修建铁路做出了巨大的贡献，在县委的领导下，广大人民群众在人力和物力上给予大力支持与配合，仅1965年底至1968年，就投入劳动力110多万个，人均为建设家乡铁路劳作近一个月。期间，还为援建大军提供了重达近3万吨的工器具、材料；每年供应肉食品50多万公斤，副食品26万公斤，各类蔬菜450万公斤。1966年9月，因各种原因，铁道兵的生活物资供应紧张，米易县组织开展了献蛋、献鸡、献菜的“三献”活动，不到1个月的时间内，群众即献活鸡912只、鸡蛋1614公斤、猪195头、羊899只、各类蔬菜41万公斤，充分彰显了军拥民，民爱军的军民鱼水情。

1970年7月1日，在西昌举行了成昆铁路通车典礼大会。同日，攀枝花钢铁基地生产出了第一炉铁（实际出铁时间为1970年6月29日）。中共中央发出贺电，表彰参加成昆铁路建设的全体筑路大军，褒奖他们为党对人民作出了重大贡献。此后，按照李先念副总理的要求，由国家建委交通部、铁道兵共同组成成昆铁路验收工作组，并请成都军区、昆明军区和四川、云南两省革命委员会派员参加，于1970年12月2日至14日共同完成了成昆铁路的验收交接工作。一致认为：成昆铁路“主体工程质量良好，已基本具备正式运营条件，可以在1971年1月1日正式交付国家使用。”

成昆铁路建设创造了世界铁路建设史上的奇观，被誉为是建筑史上三大奇迹之一，堪称新中国成立以来最杰出的伟大成就之一。把川滇天堑变成通途的英雄就是广大铁道兵战士和数十万的民工大军。

我静静地站在陵墓前的小径上，陷入了沉思。近年来，因为对“三线建设”及其相关的重大事件很感兴趣，对成昆铁路建设的历史开展了一些调研，收集了不少相关资料。岳父家的老房子背后山坡上就是当年铁道兵5师的师部（俗称司令部），早几年岳父、岳母经常提及成昆铁路米易段修建的情况，到师部或分属垭口等地的团部观看露天电影等等。

铁道兵是中国人民解放军序列中一支特殊的部队，于解放战争时成立，至上世纪八十年代撤编并入铁道部，虽然其成长历史不过三十几年，却为新中国的发展建设做出了极其重要的巨大贡献。

为新中国铁路建设交通事业呕心沥血的铁道兵

自上世纪六十年中期开始的“三线建设”，自始至终是毛主席、党中央牵挂的事情。作为备战备荒的国家使命，核心工程项目“两基一线”占据着尤为重要的地位，其中起纽带作用的“一线”就连接成都和昆明的成昆铁路。

1964年8月17日，毛主席在北戴河中央书记处会议上再次强调成昆铁路的重要性：总而言之，成昆路要快修。没有轨拆其他铁路的。

成昆铁路的修建可以划分为两个阶段，一是早期的两个端部的修建。成都至峨眉段早在1958年7月即由铁道部工程局开始修建，到1960年10月，已铺轨61.4公里至青龙场。南段的碧鸡关隧道也由铁道兵于1960年4月开始施工。后因三年自然灾害等原因，工程因故停顿下来。二是因“三线建设”的需要于1964年，开启了大规模的修建，掀起了一场大会战的序幕。

为了加强对西南铁路建设会战的组织领导，中共中央于1964年9月决定：成立西南铁路建设总指挥部，由中共中央西南局第一书记李井泉任总指挥，铁道部代部长昌正操，副部长刘建章、彭敏，铁道兵副司令员郭维城，商业部副部长张永励等任副总指挥。成昆铁路的建设再次成为众矢之的！

出于包括西南地区在内的全国性建设需要，按照国防部的统筹安排，这一期间铁道兵进行了大规模的增编工作，其中铁道兵第1、第5、第7、第8、第10师这5个师，每师的定员增至36820人（平均增加2万人），按照5个团（即1个桥梁团、4个线路隧道团）的统一规模组编，主要担负西南地区铁路施工任务。后来有许多铁道兵战士转业来到攀钢，参加攀枝花钢铁工业基地的建设，我不少同事、朋友的父亲都曾经是铁道兵。

米易至三堆子路段，包括渡口支线的建设任务落在铁道兵5师的肩上。自1965年10月9日起，约五个春秋，铁五师的7659、8815两支部队数万名铁道兵战士和各路建设大军共计6万余人，奋战在安宁河、雅砻江及金沙江畔，逢山开路、遇水架桥，一米一米地延长着贯穿攀西的铁路，并为此付出了献血和生命的代价。著名数学家华罗庚曾当场写下《西江月》词一首,热情赞扬铁道兵:“今日梅花怒放，明朝杜鹃满山。铁道兵巧手绘蓝图，彩虹铺上云天。不畏艰难险阻，何惧水深石顽。十万大山已凿穿，凯歌直冲霄汉。”。时至今日，这条铁路仍然是攀枝花市连接成都与昆明的重要纽带。

成昆线上的一个小站——阿寨

几年前，好友曾送我一本原铁道兵5师市长兼渡口市市委第一书记顾秀的回忆录《历程回望》，其中描绘了奋战成昆线和确保攀枝花钢铁工业基地建设的篇章。

青山埋忠骨，英烈美名扬。烈士陵园内松柏轻抚，鸟雀脆鸣，在斑驳的阳光间，我轻轻地走过一座座碑墓，读着他们的名字，眼前浮现出烈士们奋战在桥梁上、隧道中的身影。班长朱忠新，四川南充人，1966年9月23日牺牲；战士侯贵华，广东揭西人，1969年1月7日牺牲。当站在张柏树战士的墓碑前，止不住留下了眼泪，这位来自湖南沅陵的小战士，刚刚参军不到一个月，就在一次突发事故中壮烈牺牲，时年19岁。陵园内还有两位牺牲时刚刚年满16岁的年轻战士，他俩是来自云南省会泽县的赵映灿和来自四川成都的张卫。

从陵园的高坡上，可以看到穿城而过的铁路，可以看到日新月异的米易县城。在他们曾经战斗过的这块热土上，一代代攀枝花人铭记着先烈的遗志，把美丽的攀枝花建设成名扬中外的阳光花城和康养胜地。就在他们安息的山脚下，京昆高速已经通车十余载，成昆复线也修到了当年他们战斗过的地方米易。