这是国戈最近的最新发现：在重庆綦江的打通镇与石壕镇相邻地带，一处偏僻的深山小河处，伫立着3座在野草和一片菜花之间的巨型桥墩。

这不是很多都看到过、之前国戈也发过视频和文章的那处。

（一）山谷中的“魔鬼弯”桥墩

上周末去綦江打通走人户，有朋友神秘兮兮地给国戈说：“你经常探访綦江人文历史，有个地方，你肯定感兴趣。”

驱车几公里，到了打通镇与石壕镇交界的一条乡村公路进去。公路虽然有点窄，但基本上的直的。

对此，朋友告诉国戈，这路曾经就是一条铁路的路基，当然伸展哦。

车行至一交叉路口，下车后走到路边，向下望去，但见——

有3座高高的桥墩杵在山谷中！

桥墩的两侧，一边是杂草，另一边是黄黄的菜花。

路过的当地人告诉我们，这里就是当年三线建设时期，一条没能修成、最终”烂尾“的铁路线。

最关键的是，这处桥墩原准备连接的铁路线，是打通镇至石壕镇相连处，一个基本上是180度的“U形”回头弯。

（二）野心勃勃的“矿运动脉”

这处桥墩，也之前国戈发布过的那处桥墩一样，都是曾经的“小罗铁路”遗迹。

关于这条铁路，国戈之前曾经发过，但很多朋友并不清楚，今天再补充一些情况摆一下。

“小罗铁路”是指綦江赶水镇的小鱼沱，到打通镇原大罗铁矿的铁路线。

大家都知道，小鱼沱就是原綦江铁矿的矿部所在地。

修建这条铁路的初衷，就是为了铁矿石的运输。

在那个靠钢产量说话的年代，这就是一条“命脉”。

这条铁路当年的规划路线是：从小鱼沱出发，跨过洋渡河，到打通镇的金鸡岩、羊石坎，然后绕一个180度的大弯（就是上述桥墩的位置），再穿过石壕镇的红椿、天池，经过石壕煤矿入口处那座著名的“断桥”（如下图），一路延伸到打通的小寨、沿河、吹角，最终抵达大罗平洞铁矿。

铁路全长二十多公里。

（三）三年梦碎，千多万投资“打水漂”

1959年11月，小罗铁路指挥部在打通镇挂牌成立，敲锣打鼓动了工。

可修到1962年，突然全线停摆。

这是怎么回事？

经国戈多次打听，当地熟知情况的居民都说：是设计出问题了，高差太大，铁路修到最后发现，火车根本爬不上那个坡。

图纸上画得顺顺当当，实际一放线，落差根本克服不了。

最终，工程不得不停摆。

有关资料记载，除了大量的投工投劳，这条铁路的直接工程费用，就花去了1300多万元。

这在六十年代初，可不是一个小数目啊。

（四）铁路工程师被“枪毙”？当地人有两种说法

铁路废了，可矿还得运。

后来，綦江铁矿另行修建了一条“空中索道”,就跟现在很多景区的浏览车一样，到，把大罗铁矿的矿石一斗一斗地输送到小鱼沱。

而那位当年那位“闯了大祸”工程师，结局如何呢？

当地流传有两种版本。

有人说，那名工程师是遭枪毙了，为他的重大差错付出了生命。

另外一种说法是，工程师判了刑，但没丢命，后来的索道也是他“将功补过”设计的。

两种说法到底哪个真？国戈一直未能查找到确切的信息。

望有知情的朋友，留言揭开这个谜团……

PS——

一条“夭折”的铁路，一段讲不清的往事，连同这些桥墩一道，藏在綦江的大山里。

（原创文章，抄袭必究；欢迎关注，后续将分享更多綦江工业记）

提示：关于两处“断桥”的影像，请移步主页查看视频……