广西坐拥北部湾海港群与西江内河航运带，港口资源丰富，是西南地区对外联通的重要门户。小编将广西各港口的吞吐量、主要进出货物等信息汇整成表，方便各位看官阅读。

广西2025年度各港口吞吐量及占比

从上图中可以看出，海港当中最大宗的还属于钦州港，其次到防城港。值得一提的是，新建成的玉林港（北海铁山东港）也是广西的新星。内河港口当中，贵港港为占比最高。

另外，下图为广西各港口主要进出货物及占比。

广西2025年度主要港口主要货物及占比

从上图中可以看出，广西各港口货物构成与区域产业高度契合，呈现“海港重大宗、内河重特产”的特点。海港以进出口散货和集装箱为主，内河港口聚焦本地特色产品外运。

海港方面，防城港以铁矿石（占比48%）、煤炭（占比32%）为核心，兼顾有色金属（占比12%），30万吨级自动化散货泊位建成运营，主要服务于临港钢铁、电力产业；钦州港集装箱占比达68%，全年完成746.2万标箱，占北部湾港集装箱总量70%以上，主要运输临港化工产品、机械装备，散货以粮食、煤炭为主（占比25%）；北海港（本部）以临港工业原料（占比42%）、农产品（占比28%）和客运为主，外贸货物吞吐量达2031.42万吨，货物结构持续优化；玉林港（北海铁山东港区）作为玉林“借地建港”的核心载体，以散货为主，主要运输铁矿石、煤炭（占比75%），兼顾本地特色农产品（占比15%），服务于玉林及桂东南地区产业外运需求。

防城港港口

内河港口方面，贵港港以水泥、木材（占比52%）、蔗糖（占比18%）为主，依托西江连接西南内陆，稳居珠江水系内河港口第三位；南宁港侧重集装箱（占比48%）和农产品（占比29%），衔接首府物流枢纽，2025年1-9月吞吐量已达547万吨；来宾武宣港区核心货物为碳酸钙（占比68%）、木材（占比19%），集装箱吞吐量占全市92.36%，是西江黄金水道关键节点，全年吞吐量占来宾市65%以上。

另外，广西各港口的优劣势方面也各有不同，海港优势集中在对外联通，劣势在于产业协同不足；内河港口依托内河航运成本优势，短板的是航道等级和辐射范围有限。

海港中，防城港优势是深水良港、大宗散货装卸能力强，30万吨级自动化散货泊位建成运营，依托西部陆海新通道，货运直达东南亚，2025年吞吐量首次突破2亿吨；劣势是货物结构单一，高附加值货物占比低。

防城港港口

钦州港优势是集装箱运输成熟、临港工业集聚，20万吨级自动化集装箱码头扩建工程开工，平陆运河开通后将大幅提升通航效率，吞吐量居广西首位；劣势是港口拥堵问题偶发，配套物流体系待完善。

钦州港

北海港（本部）优势是地理位置优越，兼顾货运与客运，旅游与港口联动性强，外贸吞吐量稳步增长；劣势是深水泊位不足，大型船舶通航受限，货物吞吐量潜能未充分释放。

北海港

玉林港（北海铁山东港区）优势是依托玉林产业支撑，打通桂东南出海通道，“借地建港”模式创新，政策扶持力度大，拥有2个10万吨级泊位，通航能力较强；劣势是运营时间短，配套物流体系不完善，货物结构单一，主要以低附加值散货为主。

玉林港

内河港口中，贵港港优势是西江黄金水道核心枢纽，水运成本低，衔接西南内陆，全年吞吐量达8576万吨，稳居珠江水系第三位；劣势是航道等级有待提升，大型船舶通航受限。

贵港港

南宁港优势是依托首府资源，多式联运便捷，物流配套完善；劣势是吞吐量规模有限，2025年全年吞吐量约700万吨，产业支撑不足。

南宁港

武宣港区优势是集装箱业务突出，航道升级后船舶通航能力提升，政策扶持力度大，全年吞吐量占来宾市65%以上；劣势是产业配套薄弱，辐射范围仅限桂中地区。

武宣港

综上，广西海港与内河港口互补性强，2025年广西全区港口货物吞吐量达7.72亿吨、集装箱吞吐量1197万标箱，北部湾港成功迈入千万标箱大港行列，内河港口吞吐量稳步增长。平陆运河开通后，将进一步打通江海联运通道，推动海港与内河港口协同发展，优化货物结构，弥补各自短板，助力广西打造西南地区对外开放的港口枢纽。