不知道你有没有过这种离谱的经历：

特意开车去景区，导航显示到了目的地，抬头一看只有一个气派的大门，离真正的景点还有3公里远，要么掏20块钱坐观光车，要么自己顶着太阳走半小时。

现在全国的景区好像都商量好了一样，大门一个比一个修得远，以前还能直接开车到景点门口，现在可好，没个一两公里根本见不到景点的影子，逛景区先上半小时路，简直成了标配。

当代景区大门，到底能有多远？

01 为了赚观光车的钱 ▼

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别听景区说什么"为了保护生态""为了缓解拥堵"，

景区把大门修得远，最直接的目的，就是赚观光车的钱。

大家算一笔账：一个中等规模的景区，观光车票价20块钱一个人，一年接待100万游客，光观光车收入就能有2000万，这钱赚得比门票还容易，成本低、利润高，根本没有拒绝的理由。

你可能会说：我不坐观光车，自己走不行吗？

人家早就算好了：大热天的，大部分人拖家带口带行李，走个一两公里就累得不行，最后还是得乖乖掏钱坐车。就算真有体力好的愿意走，也不耽误人家赚大部分人的钱。

更过分的是，有些景区不止一个大门，进了大门坐观光车到半山腰，还有第二个大门，再掏30块钱坐缆车才能到山顶，层层收费，你想不掏钱都难。

去年我去一个5A景区，门票才80块钱，进门坐观光车30，到半山腰坐缆车80，下来还得坐20块钱的摆渡车，乱七八糟加起来比门票贵一倍，玩一趟下来光交通费花了130，比门票还贵。

说白了，把大门修得远，本质上就是变相涨价：门票价格受监管不能随便涨，那就把大门修远点，靠交通服务赚钱，你还说不出什么毛病。

02 带动周边消费 ▼

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除了赚观光车的钱，大门修得远，还能带动周边的消费。

很多景区把大门修在几公里外，周围配套建停车场、商业街、酒店、民宿，你开车过来，首先得停到景区的停车场，停车费20块钱一天；进门前先逛一圈商业街，买点水、零食、纪念品，又花几十块；要是来得晚了，还得在旁边的酒店住一晚，消费直接上去了。

要是大门直接修在景点门口，游客看完就走，什么消费都留不下，把大门修远了，相当于拉长了游客的消费路径，总能让你多花点钱。

我去过一个古镇景区，以前大门就在古镇入口，旁边都是本地居民开的小餐馆，10块钱就能吃碗面。现在大门修到了3公里外，门口建了个商业街，吃碗面要25块，还都是连锁品牌，想吃到本地小吃，得坐观光车进去才能找到。

明眼人都看得出来，这哪里是为了游客方便，分明是为了把游客留在自己的商业配套里消费，毕竟停车场、商业街都是景区自己的产业，赚的钱全进自己口袋。

03 真的是为了保护生态吗？ ▼

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景区也知道大家有意见，每次被问起为什么把大门修这么远，统一回复都是

「为了保护生态环境，减少车辆进入对景区的破坏」

。

这个理由听起来冠冕堂皇，其实根本站不住脚：

要是真为了保护生态，景区里的观光车就不该烧汽油，应该全部换成电动车，可很多景区的观光车还是燃油车，进进出出排放尾气，反而比私家车污染更大；

要是真为了保护生态，就不该在景区里建那么多酒店、商铺、游乐设施，这些东西对生态的破坏，比私家车进来大多了；

更讽刺的是，有些景区普通游客的车不让进，内部工作人员、关系户的车却能直接开到景点门口，双标得很。

不可否认，确实有部分自然景区为了保护生态，需要把外部车辆挡在外面，比如九寨沟、张家界这类生态脆弱的景区，统一用观光车确实能减少破坏。但更多的普通景区，本来就没什么生态可保护，也跟着学把大门修得老远，说白了就是借「保护生态」的名义赚钱。

真要为了游客好，不如把观光车的价格降一降，或者在路边多设几个休息点、遮阳棚，别让游客走得那么辛苦，比什么都强。

04 变相涨价还不挨骂 ▼

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很多人不知道，景区门票价格是受监管的，不能随便涨价，但是接驳车的价格是景区自己定的，基本没人管。

如果景区直接把门票从100块涨到150块，肯定会被游客骂死，还可能被监管部门约谈。但如果门票不涨，把大门挪远几公里，收50块钱接驳车费，游客虽然也会吐槽，但很少会真的去投诉，毕竟"人家也没强迫你坐，你可以自己走啊"。

本质上就是

变相涨价

，还换了个更隐蔽的方式，既赚了钱，又不用担骂名，算盘打得别提有多响了。

景区想要赚钱无可厚非，但好歹吃相别太难看，与其把心思放在怎么修远大门逼游客消费上，不如好好提升一下景区的服务和体验，让游客心甘情愿掏钱，这才是长久之计。