越南的苏林结束为期4天的访问，启程回去了。昨天是广西“三月三”假期的首日，苏林还是没有乘坐飞机回去，依然选择坐火车。在月台上，身穿传统服饰的群众唱起山歌相送，苏林和夫人挥手作别。

本次来访，苏林坐了3种火车。从越南飞过来后，再也没乘过飞机，每次跨城市出行，都选择火车。

苏林似乎与火车结下了不解之缘，对此，越南青年有话说！或许，苏林返程后，会听到他们的心声。

苏林来访当天，下了飞机后，甚至没有休整，就带着随行大团队登上了开往雄安新区的高铁。当复兴号的时速飚到300公里时，越南很多工作人员感到新奇又兴奋，在越南，这么快速的列车目前没有。

苏林的助手苏恩苏对于高铁充满了憧憬，他毫不掩饰地告诉随车媒体，他是第一次乘坐高铁，希望越南在不久的将来，也能拥有速度这么快的列车。不仅是他，普通越南青年，对高铁也有同样的愿望。

目睹苏林一行人体验了高铁后，有越南青年表示，自己也来坐过好几次，速快度，又舒适，希望回越南后，也能坐上这样的高铁。不过，从北京到雄安新区的复兴号，不过是通勤化的城际铁路而已。

苏林结束在北京的访问后，要到广西继续参观访问，如果乘坐飞机，飞行时间大概三个半小时左右，无疑是速度最快的交通工具。可出人意料的是，苏林依然选择乘高铁出行，似乎兴趣很大。

如果说从北京到雄安新区的高铁是“城际公交”，从北京西站到南宁东站的路程，是一趟跨越大江南北的长途旅行，全程超过2400公里，要经过“八纵八横”高铁网中的大动脉，最高时速达到350公里。

这次耗时10小时的深度乘车体验，苏林亲身体验了高铁的时效及舒适，初步了解到高铁的建设、发展与运营，他还到车头观看列车怎样操作进站，赞叹高铁比飞机体验好，在车厢里能随时起来走动。

访问结束后，苏林要启程回去了。他来的时候是乘飞机来的，可回去的时候，依然还是选择坐火车。体验了短途通勤与长途旅行这两种高速列车后，苏林一行人这次乘坐的是普通列车——“绿皮火车”。

很多人并不清楚，广西有直达越南的火车，但并不是高铁，而是普通的火车，但全部都是上下铺的软卧，没有硬座和硬卧。出发时间也非常人性化，傍晚出发，睡一觉后，第二天早上到达，不耽误事。

这趟行程大概396公里，耗时约12小时。苏林体验过10小时跨越2400多公里的高铁后，再次乘坐普通列车，不是奔着速度而去，体验两种火车的运营区别、舒适程度，思考以后怎么改进，或更重要。

广西南宁到越南河内的这趟班列，虽然是传统的普通列车，速度并不快，但“夕发朝至”的背后，一点都不简单，为了能顺利运行，双方可是克服了一系列的困难，其中的关键，就是两边轨道不一样。

越南目前的铁路轨道比较老旧，还是很久以前非标准的“米轨”，宽度只有1000毫米，而咱们的标准轨道宽度是1435毫米，双方的轨距不兼容，为了列车在不同轨道上都能行驶，就通过“套轨”技术实现。

所谓套轨，就是在越南原有的米轨外侧，再加上一根轨道，形成三条轨道并存的特殊铁路，双方不同轮距的火车都能在同一条线路上行驶，从南宁到河内，列车不用换转向架，乘客也不用换乘了。

不过，乘坐平稳、安静、舒适、快速的高铁后，再乘坐普通列车，不仅速度慢，晃动也明显，噪音还大，孰优孰劣，一番对比之后，很容易发现差别。

对于铁路，越南方面还有可许多进步的空间，苏林这次出访，亲自去体验三种火车的乘坐感受后，对于越南铁路以后往哪个方向走，内心或有答案。

来的都是客，双方又是山水相连的邻居，苏林这趟访问顺利结束，希望双方都越来越好，合作互赢。