很多人可能想不到，经济发达的新一线城市东莞、苏州至今没有民用机场。

而地处西南、群山环绕的贵州，却做到了9个市州全覆盖，部分城市还拥有双机场，放眼全国都极为少见。

很多人会疑惑，贵州既不是人口大省，也不是经济强省，为何要花大力气建这么多机场？

贵州能坚持建机场，原因很实在，

相比修路，修机场更划算

。

大家都知道贵州“地无三尺平”，全省几乎没有成片平原，喀斯特地貌遍布，群山连绵、沟壑纵横，修路的难度和成本远超平原地区。

在贵州修高速或高铁，要频繁穿越山体、架设桥梁、挖掘隧道，几十公里的路段造价动辄上百亿元，投入大、周期长、施工风险高，对地形的改造也极为剧烈。

而建一座支线机场，总成本大多在10亿到20亿元左右，不需要大规模平整土地，也不用耗费巨资挖隧道，只要找到一块相对平缓的山地稍加改造，就能建成跑道和配套设施。

对地形破坏小，综合投入远低于同等连通效果的陆路交通。

很多人觉得建机场是“烧钱”，但放在贵州的地理条件下，机场反而是

成本更低、见效更快

的联通方式。

用航空网络串联各市州，既能实现快速通达，又能避开陆路建设的巨额投入。

目前全国能实现“市市通民航机场”的省份仅有两个，一个是地广人稀、陆路跨度极大的内蒙古，另一个就是几乎无平原的贵州。

贵州是公认的世界山地旅游目的地，黄果树、梵净山、万峰林等顶级景区分散在9个市州，彼此距离较远。

过去游客出行，动辄要坐四五个小时大巴，长时间赶路不仅消耗体力，也降低了旅游体验，很多优质景点因交通不便“藏在深山人未识”。

机场全覆盖后，贵州创新推出

支支串飞

航线，14条航线有效串联起各市州核心景区，彻底改变了旅游出行方式。

以铜仁凤凰机场为例，直达省内兴义、荔波、遵义等旅游城市的航班，平均客座率达到80%，节假日客流同比大幅增长，游客不用再长时间颠簸，下飞机就能直达景区，出行效率大幅提升。

这种“航空加旅游”的模式，让贵州分散的旅游资源形成合力，不再受陆路距离限制。

不管是热门景区还是小众景点，都能通过航空线路快速抵达，既吸引了更多游客，也带动了沿线民宿、餐饮、土特产等相关产业发展，让旅游红利惠及更多山区群众。

航空不仅是交通方式，更成为激活贵州旅游经济的关键引擎。

贵州地处西南腹地，是连接川渝、云南、广西的关键节点，完善的机场网络，让贵州逐渐成为

西南地区空中交通中转站

。

即便群山环绕，也能依靠航线打通对外通道，提升区域开放水平，更好地融入全国发展格局。

更值得关注的是，市市通机场带来的民生改变，贵州山路崎岖，过去老人、小孩出行格外艰难，求学、就医、办事都要翻山越岭，耗时又费力。

家门口有机场后，群众出行半径大幅扩大，不管是外出求学、异地就医，还是走亲访友，都变得更加便捷，真正实现了“便捷出行梦”。

同时，航空网络也为贵州特色产业打开了新通道。

茅台、茶叶、特色果蔬等优质农产品，能借助航空线路快速销往全国各地，缩短运输时间、保障产品品质，让山区好物走出大山、走向全国，助力群众增收致富。

如今的贵州，早已不只是市市通机场，还实现了市市通高铁、县县通高速，形成了“一枢纽十三支线”的机场布局，在先天条件不足的山区，走出了一条独具特色的“空中道路”。

这种“航空优先、水陆并进”的模式，没有照搬平原地区的经验，而是立足自身地理特点，走出了适合自己的发展路。

它不是盲目攀比，而是算清了各种账，用最小代价实现最大效益，既破解了地理阻隔，便利了群众生活。