位于西部地区的大丽攀铁路，在去年下半年通过可研鉴修审查后很长一段时间没有什么进展。不过，进入2025年后，大丽攀铁路开始密集招标，而近期密集的招标动态显示，未来大丽攀铁路或将分段建设。

从相关招标文件显示来看，大理至丽江段和丽江至攀枝花段两段的技术标准和进度都不一样，其中前者即将开始进入定测钻探阶段，计划2025年8月开工；而后者仍在进行设站方案可行性论证。下面就重点为大家介绍这条铁路的具体情况。

大丽攀铁路早在2008年以货运普速铁路规划，2016年纳入我国《中长期铁路网规划》， 该铁路初始规划为“人”字形线路（大理-宾川-永胜-攀枝花），后为兼顾丽江枢纽地位改为“几”字形绕行，形成“丽江弯”，增加里程约100公里。而在技术标准方面，后来地方在推进的过程中逐渐希望升级为350公里/小时高铁。此后受我国新建高铁审批收紧影响，线路因技术标准等争议陷入停滞，项目重新进行论证研究。

大丽攀铁路

而从2021年到2024年间，大丽攀铁路并没有太大的进展，只是零星传出路地双方“按照客货共线标准，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里，加快推进前期工作”达成一致，并且在2024年下半年通过了可研鉴修审查。

而关于线路的标准问题，从近期该项目的招标内容来看，又与此前不一致。6 月发布的《新建大理至丽江至攀枝花铁路（大理至丽江段）地质勘察监理招标公告》显示，大理至丽江段为双线高速铁路，设计速度250km/h，项目新建正线148.641km，可研投资估算总额368.3亿元，全段新设宾川鸡足山、黄坪（越行）、松桂（越行）、鹤庆（与既有共站分场）、三义共5座车站，总工期5.5年。

大理州轨道交通规划

结合中铁二院6月发布的《大攀铁路对大理、丽江机场运行影响评估咨询报告编制服务招标招标公告》来看，大攀铁路以隧道下穿大理机场、以明线于丽江机场东侧一公里处通过。

而就在今年4月，《新建大理至丽江至攀枝花铁路定测阶段研究论证经华坪设站方案技术可行性深孔(孔深≥100m)钻探劳务项目招标公告》发布，该招标内容提到丽江至攀枝花段建设标准为客货共线铁路，设计时速是160-200公里。

从这些招标内容来看，未来大丽攀铁路或将分段推进批复及开工前期工作。因为目前大理至丽江段正冲刺可研批复，已启动大理至丽江段精细化勘探，重点查明洱海流域岩溶发育规律及断裂带活动性，为隧道群设计提供数据支撑。

大丽攀铁路

并且已委托第三方机构开展铁路下穿大理机场、紧邻丽江机场的净空安全及电磁干扰分析，同步对接民航部门获取前置审批。与此同时，新建大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程大理北站站房、站场及相关工程也已在今年5月启动，预计2027年建成投用。

反观丽江至攀枝花段，目前还在针对华坪设站方案开展钻探，重点评估高边坡稳定性及地下水位变化对线路的影响，为最终线路走向提供科学依据。并且从招标内容来看，项目的技术标准最终是160还是200，是单线还是双线都还没有明确，这些都或将进一步影响该段前期工作进度。

不过，不管是分段开工还是同步开工，大丽攀铁路都将有其重大建设意义。其中大丽高铁将填补滇西北高铁空白，大理至丽江45分钟直达，较现有铁路大幅缩短时间，并与在建的渝昆高铁、规划中的滇藏铁路形成 “十字枢纽”；丽攀段铁路则可通过新成昆铁路连接成都，为成渝地区进藏开辟第二条通道。