身边的朋友都知道，我每次坐飞机离开青岛时，总喜欢挑最早的航班；回青岛时，又习惯订最晚的那一班。
一方面是因为行程紧凑，总是来去匆匆；另一方面，虽然早起时困得要命，但我是真的喜欢落地还是上午的那种踏实感，一天才刚刚开始，下午和晚上像是白捡的一样。
更何况，早晚班还有其他好处——人少、延误少，票价通常也更友好。
当然了，代价也很真实：清晨4点的闹钟是那么冷酷，晚上11点落地的机场又是那么荒芜。
这样的早出晚归，不是每个人都愿意，也不是每个行程都允许。但如果你喜欢，或者愿意把行程微调到“早/晚”这两个时段，海航这个产品值你得好好看看。
海航推出了的“PLUS会员权益卡”，思路就是锁早晚班：
在指定时段内（666元档20:00–次日08:00；2666元档19:00–次日 09:00），经济舱按199元一口价订，公务舱再折上折；再把贵宾室、快速通道、行李类服务做8折打包，一年内可以不限次数的用。
解释的直白一点，就是你只要花666元购买一个有效期为一年的海航PLUS会员，然后一年里就可以在晚8点到早8点这12个小时时间段内，以199元的价格购买经济舱，不限次数。
实话实说，早8之前可能选择不是很多，但晚8点之后起飞的航班，在我的理解里也不算是晚班了，“诚意”也是来自于此。
而2666元那一档，又把时间提前到了晚上7点，更是一个黄金时段。
适用航司是海航航空集团旗下11家航司境内自营航班（不含港澳台、代码共享及包机航班）
重点说一下限制：
1.这个产品独立于金鹏俱乐部会员体系，也就是说不可累积金鹏会员定级积分、定级航段、消费积分及其他合作航空公司会员积分或里程。
2.价值199的经济舱，舱位为B舱，每班航班初始投放的可供本产品使用的经济舱机票配额总数不低于30张，旅客需要起飞前3天购买，先到先得。
3.不可使用日期：666元档的春运、暑运不可用，五一、十一（及其前后各一天）；2666元档的只有春运、暑运不可用。
其实从五年前随心飞开始，到后来航空公司层出不穷推出的各种花里胡哨的产品，我便始终重复一句话：
不是每个产品都适合所有人，海航这个PLUS会员也一样。
它没有把“任何时间”的航班变便宜，
而是把“早/晚这两个时间窗”的性价比常态化。
最适合谁？
——早出晚归的差旅党；
——周末说走就走、愿意错峰的旅行客；
——愿意用时间换价格的人。
不适合谁？
——不在乎票价更在乎时间的商务旅客；
——完全不想早起晚睡的人。
对我这种本来就偏爱早晚班的，
等于是把自己常走的那条路，铺成了“固定低价车道”。
昨天，海航再次发布关于“PLUS会员权益卡”的官方公告，回应了发售以来旅客反馈较为集中的几个实际问题。
首先是余票查询不一致的情况，公告说明199元舱位的库存是实时动态变化的，特别在热门航线上受欢迎程度远超预期，导致部分旅客在激活权益卡前后查询到的余票情况略有出入。官方建议有出行计划的旅客尽量提前规划，特别是选择远期航班，成功率会更高。
其次是升舱券和贵宾服务的补充说明。近期很多人讨论的“340元升公务舱”其实是海南航空现行在售的早晚航班升舱券产品，目前海航app查询显示价格为388元，实名认证用户可享8.8折优惠，但与PLUS会员权益不叠加。权益卡用户可以在此基础上以折扣价选购贵宾室、快速通道等服务，具体内容官方也已列明。
第三点则是未出行航段数的限制。根据产品规则，同一会员最多只能保留三段未出行的单程订单。对部分超出限制的账户，海航将按时间顺序保留最早的三段，其余订单自动取消并退款。
第四点，针对个别用户反映的卡密泄露问题，官方已加强卡密安全系统，并允许用户选择退卡或补发卡密，确保权益不受损。
最后一点，也是最受关注的一项新政策：退卡机制开启。凡在8月4日00:00前购买并激活，但尚未使用、无成功预订记录的用户，可在8月31日前申请全额退卡。
公告最后也坦言，这款产品的火爆程度超出了原先预期，系统仍在不断完善中…
事实上，从“PLUS会员权益卡”背后，我们也能读出海航更深一层的用意。
它不只是把某些航班做了“固定低价”，也不仅仅是用一个会员模型吸引复购，而是想借此把用户从“买张票”这一步，延展到更大的“航旅生态”中。
这个产品绑定的是“飞飞乐”APP——里面除了订票，还有贵宾室、旅游套餐、周边商品等功能。你以为只是花199元买了张机票，其实海航是想借这个机会把你引到自家生态里来。
打个比方，以前航空公司做航线、做价格，那是“分配式”的存量竞争。现在海航想做的是“连接”：连接上游的资源供应、下游的旅客需求，再用一个打通的产品把它们串起来，真正实现“从出行开始，直到落地之后”的一站式体验。
它不是内卷，更是一次“产品化的整合试探”。
但就像上面说的，既然不可能适合所有人，
那就说清楚边界，剩下的交给各自行程。
能起得来、赶得上，省下的是真金白银；
不喜欢，也不需要为难自己。
然后我想说一下但是。
产品一上线，很多人看完之后一琢磨就下单了，
卖的很火爆，据我的小道消息说早就过了20万套。
热度有多高不多说，但有几个现实问题，我很想提个醒。
第一，流量考验。
购买后，需要绑定 “飞飞乐”APP才能使用。
那么一个现实问题来了——“飞飞乐”能不能经得起这么多新用户同时涌入？
不只是支付、绑定流程的稳定性，还有之后长期使用的体验。
毕竟航旅类产品的使用场景往往集中在出行前的短时间段，如果那会儿卡顿、掉线，用户的耐心是极短的。
第二，多一步下载的门槛。
张小龙当年提出微信小程序理念时，我记得说过“用过既走，不必停留”。
旅客很可能在下载、注册、绑定的这个过程中就放弃了。
第三，产品聚焦的问题。
现在已经有海南航空APP，这次又做了“飞飞乐”APP。
我能理解海航希望把它打造成一个更综合的航旅平台，未来可能承载更多类似 OTA（携程、飞猪）的功能，甚至集合会员、商城、旅游度假等业务。
但要提醒一句，航空公司最核心的专业能力，是运力、航线、服务。
如果把资源分散到和OTA正面竞争的赛道上，要投入巨量资源持续做，成本很大。
尤其是在国内航旅服务早已被几家头部OTA深度垄断的情况下，进入这个领域要慎之又慎。
综上，这次海航的诚意，是十分令人认可的。
把“早/晚”这两个不太讨好的时间窗，做成有诚意、可预期、可复用的省钱工具；
让愿意早起、也敢晚归的人，不只被闹钟叫醒，还能被价格安慰。
只是一定要把后面的路铺稳：
库存要真、规则要清、链路要稳、客服要跟上；
愿这条“固定低价车道”，从今天起，越走越亮。