把导航设到“丽水—宁德”，地图给出两条线：左边绿色高速，右边灰色国道。
别急着点“开始”，2023年的新数据已经把这两条线的“性价比”悄悄改写。
先说高速。
去年12月交通运输部悄悄把“甬莞高速复线”放进浙江—福建走廊，丽水到宁德一口气被砍成380公里，比老路短40公里，过路费160元，比两年前便宜20%。
四小时整，一杯咖啡没喝完就到海边，时间成本第一次压进“半日往返”区间。
再看国道。
依旧G330、G104、G235三段串成“S”弯，227公里免费，可省160元。
但免费不等于白嫖，2023年电动汽车百人会实测：比亚迪秦PLUS DM-i在国道上频繁启停，纯电续航直接打75折；高速定速巡航，续航达成率却能稳在95%。
燃油车烧的是油钱，电车烧的是“电焦虑”，省下来的过路费可能全填进第二次补能的咖啡和烤肠。
安全账也得重算。
公安部去年给这条国道装了12处“智能会车预警”，毫米波雷达提前300米告诉你对面有没有大货车，盲区事故率降四成；5G基站补了8个，导航断线次数从“一路失联”变成“偶尔转圈”。
可数据同时提醒：国道整体事故率仍比高速高67%，只是比2021年的82%好看了一点。
刹车片省不下来的，电机控制器的故障率还悄悄涨30%——电车频繁启停，IGBT模块比刹车片更怕热。
把三条账摆在一起：高速用160元买4小时和0.67倍事故率；国道用时间和风险换160元，电车还要再押上25%续航和30%电机故障概率。
免费的路，最贵的是隐藏成本。
所以2024年跑丽水—宁德，选路公式已经刷新：
1. 开油车、赶时间、带老人——闭眼走甬莞复线，4小时到，过路费历史最低。
2. 开电车、想省钱、不赶夜路——国道可以走，但把续航当“油箱”算：表显400公里实际只剩300，看到充电桩就像看到厕所，别赌下一站。
3. 想拍山路云海——早上六点出发，国道+高速混搭，景也看了，电也补了，下午三点前上复线，天黑前到宁德吃海鲜，成本与安全两头都占。
导航再问你“走哪条”，别只盯着“免费”两个字。2023年的新路已经把时间、金钱、安全、焦虑重新洗牌，选路之前先想清楚：你省的是哪张币，付的又是哪份风险。
