作为一名经常往返于全国各地的自媒体博主，我最近从浙江绍兴飞往辽宁大连的经历，让我对两地机场的差异有了直观感受。这种差异不仅体现在硬件设施上，更反映了两座城市不同的发展定位和旅客需求。

·绍兴机场：小巧便捷的江南门户。绍兴柯桥机场(原称杭州萧山国际机场绍兴航站楼)，给我的第一印象是"小"。作为浙江省内重要的支线机场，绍兴机场的航站楼面积仅约5万平方米，与国内大型枢纽机场相比确实规模有限。但正是这种"小"带来了意想不到的便利。值机柜台前几乎不用排队，安检通道通常在5分钟内就能通过，从到达机场到登机口全程不超过20分钟。

这种高效让我想起了日本的地方机场，没有繁琐的程序，一切以旅客便利为核心。机场内装修风格简约现代，随处可见江南水乡的元素，休息区座椅舒适度中规中矩。

·大连周水子国际机场：北方枢纽的繁忙景象。抵达大连周水子国际机场后，第一感觉是"大"和"繁忙"。作为东北地区重要的航空枢纽，大连机场年旅客吞吐量超过2000万人次，航站楼面积达13.6万平方米，值机区域人声鼎沸，安检通道虽然多但排队时间明显长于绍兴。

机场内部设施较为陈旧，部分区域装修风格还停留在十年前。但作为北方重要门户，大连机场的国际航班区域明显比绍兴完善，免税店品牌更丰富，贵宾休息室条件也更好。值得一提的是，大连机场的指示标识系统非常清晰，即使初次到访也能轻松找到目的地。

为何差异如此明显？两地机场的差异本质上是城市定位不同的结果。绍兴作为长三角地区的二线城市，其机场主要服务于本地及周边商务和旅游客流；而大连作为计划单列市东北对外开放的窗口，其机场承担着区域枢纽功能。

从数据看2022年绍兴机场旅客吞吐量约150万人次，而大连机场是其13倍以上。这种客流量的巨大差异直接导致了两地在机场建设投入、商业配套、服务设施等方面的不同。不适应的背后是旅客需求的变化。

作为习惯了绍兴机场便捷的旅客，初到大连机场确实有些不适应更长的步行距离、更复杂的流程、更多的人流。但这些"不适应"恰恰反映了大连，作为区域中心城市的航空需求特点，有趣的是这种差异也体现了中国民航业发展的不均衡。根据中国民航局数据，我国前十大机场承担了全国近60%的航空客流，而大量像绍兴这样的支线机场虽然在便捷性上有优势，但在航线网络、国际连接等方面难以与枢纽机场竞争。