京南花月无双地，蓟北繁华第一城。天津，作为一座国际性综合交通枢纽海滨城市，其铁路也是相当便利的，今天我们就一起来看一看被很多网友吐槽设计像“天津蔬菜大棚”的天津规模最大的铁路车站——天津西站。
天津西站，坐落于天津市红桥区西站前街，南向南运河，北靠子牙河，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一座一等站（原为特等站），站场规模达13台26线，比只有10台18线的天津站规模大不少。天津西站并非新选址修建的火车站，而是一座拥有百年历史的老火车站，最早的天津西站是1908年的修建的，目前的天津西站是经多次改扩建，在2011年6月投入使用的。天津西站主要连接的铁路线有京沪铁路、津保铁路、津秦高速铁路、京沪高速铁路、京津城际铁路、津兴铁路、津承城际铁路，它是京沪高铁的始发车站之一，只不过天津西站不在京沪高铁正线上，而是通过津沪联络线接入京沪高铁正线的。
谈起天津西站，很多朋友会把它和上一期我们谈到的烟台火车站放在一起讨论和调侃。主要是因为天津西站的站房设计非常有特色，其外观设计是以圆拱和放射状百叶形象表现光芒四射的，可很多朋友感觉它就像是大天津的蔬菜大棚。不仅仅拱形的外观有点像蔬菜大棚的形状，天津西站独特的通透顶棚透光设计，导致候车大厅内，通透明亮，阳光可以360度无死角的照射，且站房内密封性太好，导致夏天时，无论内部空调冷气开多足，候车室内还是比室外还要热，相当于在蒸桑拿。也许大家会觉得，夏天虽然候车室座位晒的烫屁股，可冬天阳光都照进来了，冬天应该美滋滋吧？现实可能也要让你失望了，天津的冬季，室外气温很有可能低于零下十几度，这样的阳光其实就和挠痒痒没啥区别啊。不知道是不是有天津的朋友来给大家一起分享一下，在天津西站乘车的体验，尤其是夏天的时候，有没有候车时被太阳晒的无处躲藏？很多旅客都会打着太阳伞在天津西站候车室等车的“奇特景观”。
作为天津的一座普铁和高铁共用的火车站，天津西站现在每天大约有260多趟客运列车在此停靠办客，其中包含21趟普速绿皮火车。而天津西站乘车也相当方便，市内有天津地铁1号线和天津地铁6号线在天津西站交汇并设有站点——西站站。天津西站距离天津站也非常近，大约只有5公里左右的车程，两座车站间有津秦客运专线和天津西线铁路相连接，天津西站到天津站的普速列车大约需要运行10多分钟，硬座票价是8元，而高铁列车只需要8分钟最低的票价仅需3.5元，有人肯定会纳闷，为何高铁比普铁还便宜？原因是高铁3.5元是3.9折的大折扣优惠后的价格，正常二等座价格是9元，并且正常情况大家都会选择去搭乘地铁，而不是去坐火车。
在天津西站停靠的普速绿皮火车都是经由京沪铁路线的列车，比如大家熟知的京沪神车1461/1462次，双向进天津后都会安排停靠天津西站办客。其他经停天津西站的旅客列车还有Z51北京丰台——启东、Z172上海——哈尔滨西、Z175哈尔滨西——杭州、Z159北京——日照西、Z281/Z282包头——杭州、T36合肥——北京、T109/T110北京——上海、K411/K412北京丰台——威海、K258峨眉——天津、K1276温州——包头、K1035/K1036北京丰台——合肥（巢湖）、K285/K286北京丰台——烟台、K1785/K1786北京丰台——东营等。
而天津西站每天还有超过60趟往返北京南站的城际列车，这些列车从天津西站始发后，经南仓联络线转到京津城际铁路运行抵达北京南站。比如每天最早的一班是C2602次，天津西站始发时间是05:33，中途停靠武清站，于06:12抵达终点北京南站，运行里程是117公里，用时39分钟，二等座票价是54.5元。最晚的一班C2136从天津西站发车是21:16，经停武清站之后，在22:00抵达北京南站。而每天最晚一趟从北京南站始发终到天津西站的城铁是C2139次，每天的晚上22:49从北京南开出，抵达天津西站的时间是23:38分，这也是天津西站每日最晚进站的高铁车次了。
除此以外，天津西站还安排了开往邯郸东、北京西、秦皇岛、运城北、宁波、沧州西、石家庄、哈尔滨西、武汉、北京南、上海虹桥、大兴机场、北京、兰州西、厦门北、太原南、香港西九龙、齐齐哈尔南、青岛、长春西、西安北、廊坊北等方向的始发高铁列车，而过路列车则更多，出行非常多样和便捷。从天津西站出发，最快抵达上海站的高铁列车是G263次，用时为5小时33分，二等座车票是625元。天津西站到广州南和深圳北只能乘坐G305次列车，用时为10个多小时，二等座票价分别需要961.5元和1036元。而天津西站来咱们大长沙南站，每天有4趟列车可以选择，最快需要7小时11分，最低票价是656.5元。
最后，先跟大家透露一下天津西站的设计单位吧，这座被天津本地朋友亲切的叫做“天津西大棚”的地标性建筑，是由德国GMP（冯·格康·玛格建筑师事务所）公司设计的，让天津西站长期在夏季稳居全国火车站的高温榜榜首的位子。而在去年，天津西站也针对阳光暴晒的窘境进行了整改，部分加装了遮阳板子，希望效果会好很多。看到很多旅客朋友们都提议在车站顶棚加装光伏板的建议，大家觉得可行吗？很多时候，像天津西站等大型高铁站，尤其是由外国友人设计的，难免存在个别地方“水土不服”的情况，只有在广大乘客的调侃和吐槽声中，才会不断进步，不断改善，不是吗？
