“你见过城市机场变成‘摆设’吗？张家口，现在飞机只剩一条正经直飞航线，还得靠邻居石家庄兜底！一脚油门飞出去，人都不够油钱！”

张家口机场以前不是这样的，它曾经一天能有好几趟直飞大城市的飞机。

曾经张家口还能直飞上海、深圳、西安、天津、大连这些地儿，有时候一天能飞两趟上海，现在呢，航线图上就剩张家口——石家庄。

其他城市你要去，得先落一趟石家庄，好比上了火车先下车等半天。

不少人都问，张家口的飞机到底飞哪去了？

现在想飞上海，路线变成了“张家口——石家庄——上海”，啥叫经停？飞机飞到石家庄，全员下飞机，到航站楼去候着，等石家庄的乘客也上了，大家才一块再飞上海。

这可不是提前到目的地，得等一小时左右才能重新起飞。

有人说这是“折腾”，其实背后只有一个原因——张家口直飞出去坐的人太少了。

航空公司不是做慈善，航班上没多少人，连油钱都收不回来。

所以要不就停飞，要不就找石家庄“聚人气”，让飞机不亏本。

之前机场特别努力，开航线，拼命拓展，有直飞秦皇岛的航班，也曾计划开通国际航线，瞄准首尔、东京这些地方。

一年又一年，航线一条条消失，张家口机场就剩寥寥几条。

现在张家口机场剩下的航线不多了，还要靠石家庄来“接力”。

核心问题其实很简单——乘飞机的人太少了。

你看身边很多张家口人，出远门不去本地机场，跑去北京或者呼和浩特直飞，票价便宜还不用折腾。

不是张家口一家难，其实周边河北不少三四线城市也是这样。

承德机场就更惨，才三条航线，比张家口还少一条。

秦皇岛机场也是，五条航线勉强支撑。

但说到航班数量，石家庄这个省会根本不缺。就算是航线少的小城市，如果能先飞到石家庄，再转机，机场还专门开了中转通道。

只要符合条件，张家口机场能一次办好值机、一次安检、行李托运到终点，石家庄中转不用出去重新安检，省了很多事。

很多人习惯了这样的折腾，可是本地机场冷清成这样，你说以后还能有多少航线回来？

有人觉得这很现实：你机场再努力，终归用的人少，生意做不了，又不会为一小撮人专门烧油飞出去。

机场投资花了不少，每年都说让更多城市能直飞，真实情况是航线越来越少。

过去，机场才开业那会儿，大家盼着能飞出远门，有人还憧憬着能坐飞机去日本、韩国旅游。

现在回头看，只剩下石家庄能“带飞”几程。

大城市机场热热闹闹，国际庄全是航班，张家口这边却悄无声息。

你在机场候机厅等，能见到空荡荡的座椅，有时候一天就那么几拨乘客，小小的机场人流稀疏。

而那些能坐飞机出门的人，更多是本地经济条件不错的，大多数人还是开车火车，飞机变得可有可无。

有的乘客觉得麻烦，宁愿坐高铁，也不愿去机场，甚至不太了解张家口还能飞哪儿。

有人说城市机场是面子工程；有人说这是发展阶段，只有等张家口变成更繁华的地方，航班才能活过来。

还有人纠结，这是不是基础建设的浪费？

可机场真的亏钱吗？有民航数据，三四线城市机场的经营成本一直很高，大部分时间靠财政兜底。

有机场曾尝试拉动疆外、国际航班，最后也只能消失在规划里。

归根到底，机场航线数量直观反映了一个地方的经济活力和人口流动。

但你怎么争都不如北京、石家庄快，客流都被大城市吸光了，小机场难得有机会重生。

有人希望机场能给城市带来未来机会，有人说只有等客流起来了，再谈航线也不迟。

现在的问题不是机场建了，就能直接让人愿意坐飞机。

谁还会为了一趟经停折腾大半天，不如高铁、长途客车实惠靠谱。

这里的每次航班调整其实都藏着一座城市的生活变化。

到底是城市不够繁华，还是机场自顾自的拼命？

机场值不值得继续投资，航线还会不会回来，有人看重的是“城市的面子”，有人只看“出行的实际需求”。

你觉得张家口机场的航线越来越少，是必然的结果，还是还有机会翻盘？

是不是现在只有大城市机场才有存在感，小城市机场就只能沦为摆设？

你会愿意为了少一小时经停，多花点钱直飞，还是宁愿多耗些时间稳稳当当坐火车高铁？

你怎么看？