前几天陪朋友在连云港玩了两天。这座城对我而言再熟悉不过，大学四年青春全洒在这片山海之间，连云老街的梧桐、连岛的浪声、苍梧绿园的晨跑小道，都是记忆里的底色。

可越是熟悉，越忍不住叹气：作为江苏唯一真正意义上的沿海深水港城市，连云港的发展，实在有些跟不上身份。

至今没有一座建成的高架桥（赣榆那座还在建），市区主干道高峰期堵得动弹不得；港口吞吐量常年被日照甩开一大截；城市界面老旧，产业动能不足。

你明明手握一副好牌，却打得不温不火。

我常跟朋友开玩笑：“要是连云港划给山东，早就起飞了。”朋友不信：“山东经济还不如江苏，怎么可能？”但我说这话，真不是随便说说，而是有实实在在的理由。

连云港东临黄海，北接山东日照，南连江苏盐城，是新亚欧大陆桥东方桥头堡，陇海—兰新铁路的东端起点。从地图上看，它正好卡在华北与华东的交界处，向西可辐射整个中西部，向东直面东北亚。

这样的区位，在全国都少见。

可偏偏在江苏，它成了最北的边角，苏南忙着搞科创、苏中聚焦一体化，资源和注意力很少北上。连云港就像一个被遗忘的出海口，空有深水良港，却缺乏腹地支撑。

反观山东，情况完全不同。

鲁南四市人口超3000万，工业基础扎实，但苦于没有出海口，货物只能绕道青岛或日照。而连云港，距离临沂仅150公里，铁路直达，物流成本低得多。

如果连云港归属山东，立马就能成为鲁南城市群的“专属港口”。

山东完全可以打造“临沂—连云港”陆海联运通道，把内陆制造与深水港高效连接。这种协同效应，在江苏体系里很难实现，毕竟，江苏自己的外贸主力在苏南，用不上连云港。

走在连云港街头，你会明显感觉这里不像典型的江南城市。

北部地区方言偏中原官话，带点鲁味；吃饭口味咸鲜重，煎饼、大葱、羊汤随处可见；老百姓性格直爽、干活实在，说话办事干脆利落，这些特质，更接近山东，而非吴侬软语的江南。

连云港煎饼

就连饮食文化也高度相似：东海小海鲜配煎饼卷大葱，早餐一碗辣汤配油条，逢年过节必蒸馒头，这种文化亲近感，让连云港与山东天然合拍。

看看山东怎么对待港口就知道了。

全省整合成立山东港口集团，把青岛、烟台、日照三大港拧成一股绳，统一规划、错位发展。青岛港冲刺全球前十，日照港专注大宗散货，烟台港发力邮轮和临港工业。

更重要的是，山东把港口视为区域发展的发动机。

每个港口背后都有明确的腹地战略：青岛服务胶东，日照对接鲁南，烟台联动环渤海。而连云港在江苏，长期被当作“补充型港口”，战略定位模糊，投入自然有限。

很多人不知道，连云港在历史上多次隶属山东。清朝时属海州直隶州，归江南省；民国初年，部分区域一度划入山东省；直到1953年，才正式划归江苏省。可以说，它的根，一半在齐鲁大地。

如今站在花果山上远眺，一边是熟悉的云台山，一边是浩瀚黄海。我总在想：如果当年行政区划没变，或者后来有所调整，连云港会不会早已成为山东蓝色经济的王牌？

当然，这终究是假设。

今天的连云港仍在努力破局，中哈物流基地、上合组织出海基地、自贸试验区等政策陆续落地，城市也在一点点改变。

但作为一个在这里生活过四年的人，我真心希望：无论归属哪里，连云港都能被真正“看见”。

因为它值得更好的未来，不只是江苏的北大门，更是中国东部沿海不可替代的战略支点。

而那个如果，或许永远只是遗憾。

但至少，我们该承认：这座山海之城，本可以走得更快、更远。