中国沿海省、直辖市共有12个，完全处在北方地区的有四个，即山东省、河北省、天津市和辽宁省，而位于东北地区的仅有一个，那就是辽宁省。

东北地区一般泛指辽吉黑三省及蒙东地区，共有145万平方公里，差不多和新疆一般大，总人口9851万，都要依靠辽宁省作为出海口，可谓是挑大梁的存在，但辽宁省虽有漫长的海岸线，却没有像样的天然深水港，极大限制了辽宁省的海洋地位。

【辽宁省】

辽宁省位于中国东北地区的最南部，左右两侧有渤海、黄海海域分布，陆地面积14.87万平方公里，海域面积15万平方公里，大陆海岸线全长2290公里，常住人口4155万。

辽宁省是一个临边临海省份，陆路上与河北省、内蒙古自治区、吉林省相邻，东南角隔鸭绿江与朝鲜接壤，在它的正南方隔渤海海峡与山东省相望，地理位置十分重要。

辽宁省虽然滨海，且有广袤的东北平原分布，但它的平地占比并不高，以山地丘陵地貌为主，有“六山一水三分田”之称，地势整体北高南低，它东西两侧处在长白山脉、燕山山脉的延伸地带，辽河居中分布，而向南突出的辽东半岛深受千山山脉的影响，平原地带都被压缩在滨海区域.

辽宁省整体处在中高纬度区域，介于北纬38°43'至43°26'之间，属温带大陆性季风气候，全年平均气温8.8°C，热量偏低，冬季较为漫长，对于海上作业影响极大，全省仅大连港能实现不冻港的要求。

【辽宁港口】

辽宁省共有6大港口，即大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港和盘锦港，大连港处在全省的最南端，营口港、锦州港、葫芦岛港和盘锦港处在渤海湾海域，丹东港处在鸭绿江口属黄海海域，还承担了部分朝鲜的港口转运功能，但它们都不是天然深水港。

营口港处在辽河口一带，辽河在途经科尔沁沙地时卷走了大量的泥沙，加之途经辽宁省区域多为平原地貌，泥沙沉积更为严重，无法为营口港冲刷出深水海域，起初营口港仅仅是辽河入海口的一片浅滩，经过多年改造，才起到一定的海港功能。

盘锦、锦州港的形成和营口港相似，周围都有河流入海口分布，但水量比营口港更差。葫芦岛港口周围没有大河分布，但这四个港口都在渤海湾内，渤海湾深受黄河入海口的影响，黄河每年平均的输沙量为16亿吨，这大概占渤海输沙量的90％及以上，沙随着海流在渤海湾内不断扩散并逐渐沉积，其中渤海湾中部的泥质带平均粒径在5.38至7.80微米之间，是整个渤海海域中颗粒最细的沉积区域，这也使得渤海湾成为淤泥质海域，平均水深大概是12.5米，对比下上海与宁波舟山港的航道最大水深超30米，瞬间没有优势，无法承载过重的集装箱，卡住了港口的上限。

然后看下黄海海域的丹东港，它处在辽宁省的东部边缘的鸭绿江口，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，鸭绿江全长795公里，主要吸收了长白山脉与盖马高原上的支流水量，年径流量327.6亿立方米，仅为长江的1/30，无法形成较大河口，入海口区域岛屿数量很多，较大的一个是绸缎岛，几乎贴着丹东港，迫使其不得不向东港延伸，也不是天然深水港。

而且丹东港历年平均结冰期为176.9天，差不多半年时间，加上丹东远离辽宁省腹地，还有千山山脉作为阻挡，港口辐射力度有限。

辽宁省最有潜力的港口当属大连港，它处于辽东半岛最南端，属于渤海与黄海的交界地带，受太平洋暖流影响，冬季不结冰，属不冻港，主要港区大连湾和大窑湾都在黄海一侧，周围没有大型河流分布，泥沙淤积的程度相对较低，港区水域面积有346平方公里，最深能达27米，有45万吨级的原油码头和40万吨级的矿石码头。

但大连港的深水很大程度是人工疏浚与建造的成果，并非天然深水港，大连港大部分航道和码头水深处于－8米到－17.5米之间，只有个别新建的大型码头能达到－27米，与宁波舟山港的深水海域仍有较大差距。