“坐邮轮去日本比飞过去还贵，钱包先扛不住了！
”——12月18日，上海港务局一纸新规：明年起美资邮轮每靠泊一次多交30%“附加港务费”，招商伊敦号等同道中资船却直接豁免。
消息一出，诺唯真、皇家加勒比连夜把17个原订上海母港的航次改去釜山、新加坡。
网友炸锅：这不是明摆着把游客往外国码头赶？
算盘不复杂。
美资船被薅，一艘15万吨级要多掏近80万人民币，来回就是160万；船公司干脆调头，把“上海—长崎—福冈”改成“釜山—长崎—福冈”，中国乘客得先飞韩国再登船，机票、签证、假期全追加。
游客成本涨两成，岸上免税店、旅行社、大巴公司集体喝西北风。
另一边，中资邮轮拿到“免单券”，招商伊敦、蓝梦之歌立刻把船调回上海，舱位价格稳在每晚千元以内，国庆档期瞬间售罄。
CLIA数据说话：Q1外资船靠泊量砍42%，中资船暴增68%，码头空出的泊位直接被“国货”填上。
更狠的是细则补刀：VIE架构也算美资，想换马甲？
没门。
皇家加勒比把旗下“海洋光谱号”注册地改到香港，照样被戳穿，附加费一分不少。
船东们只能两条路：要么硬扛利润缩水，摩根士丹利估2亿美元蒸发；要么把船卖给中国人。
诺唯真就把两艘10年船龄的“宝石级”低价甩给中旅，成交价砍30%，中旅笑纳，刷个漆改中文名继续跑，成本直接腰斩。
造船厂跟着吃肉：招商工业再接4艘新单，总价12亿美元，船东图的是“中资身份+国产贷款+3%贴息”，一条龙省钱。
修船厂更忙，Q4业务量飙53%，外资船临走前排队做高价保养，生怕明年政策再收紧。
韩国釜山趁火打劫，扩建码头打出“承接30%原中国业务”旗号，免税额度拉到500万韩元，小红书上一片“去釜山上船更划算”的攻略。
美国也不闲着，MARAD掏5000万美元设“亚洲航线补偿基金”，帮船公司贴补移港成本，明摆着把贸易战烧到邮轮业。
一圈看下来，游客多花钱、外资船被挤走、中资船捡市场、韩国捡客流、美国掏补贴，只有上海港短期内少收了几千万港务费，但换回了本土产业链的实打实订单。
值不值？
评论区吵成一锅粥。
“别喊冤，当年外资船高价卖舱、把游客堵在码头排队安检的时候可没手软。
现在换个玩法就玻璃心？
市场本来就这样，谁给优惠就去谁家码头，钱包最诚实。
明年看中资船把价格打下来，真香警告！
”
