大兴安岭地区位于黑龙江省西北部，是我国北疆生态屏障与边境门户。目前境内主要依赖单线铁路支撑客货运输，呼玛、洛古河等多个边境村镇不通铁路，资源外运与游客往来受困于“公路绕行、冬季封路”。

为此，目前大兴安岭地区有4条铁路处于规划中，不仅可以解决部分地区通铁路的问题，还有3条直接连接口岸，方便货物的运输，下面是这4条铁路的规划详情及最细进展。

内蒙古十四五铁路规划中的古莲至满归铁路

一、古莲至满归铁路

古莲至满归铁路是大兴安岭地区这两年的交通工作计划重点项目，与韩黑铁路并称边疆铁路“双引擎”，定位为连通满洲里与漠河口岸的最短铁路通道，可打通牙林铁路与富西铁路的北部连接，完善东北极寒地区铁路网。

线路北起富西铁路古莲站，南至牙林铁路满归站，全线实际长度112公里，总投资估算60亿元，为客货共线国铁Ⅱ级铁路，设计时速120公里。大兴安岭段全部位于漠河市境内，长85公里。

2023年中铁六院中标项目前期服务，2024年国有林监测中心协助完成冻土分布与病害防治专项勘察，今年10月已完成初步地质测绘，正推进林业占地核查与生态影响评价，重点论证寒温带森林保护方案，尚未进入招标阶段，总体来看目项目已进入可研编制后期阶段，

该铁路的建设可形成满洲里—满归—漠河—黑河的沿边铁路闭环，从而解决东北北部铁路“断头”难题，也方便沿线资源的运输。

二、韩家园经呼玛至黑河铁路

该铁路与同江至抚远等已开工及规划中的铁路段落共同构建1280公里沿边铁路主骨架。项目定位是客货共线区域干线，线路北起塔韩铁路韩家园站，向南经呼玛县城，终至北黑铁路黑河南站，全长320公里，设计时速120公里，采用国铁Ⅰ级标准，年货运能力达2000万吨。

韩家园经呼玛至黑河铁路线路走向

大兴安岭段为线路核心，起于塔河县韩家园站，途经呼玛县全域，长度约180公里，线路将在呼玛县城设中间站及木材专用货场，直接覆盖东部林区与边境乡镇，结束呼玛县不通铁路的历史。

目前项目已进入可研批复前期工作阶段，今年呼玛县发布规划选址报告磋商公告，明确11月30日前完成全部选址论证，按规划2025年底前将完成可研评审，为立项批复做好准备。

该铁路的建设可形成大兴安岭地区到黑河、绥化、哈尔滨等地的新铁路通路，并成为呼玛口岸、黑河口岸等对俄边境口岸的后方通路。

三、月牙河至洛古河铁路

该铁路是是大兴安岭地区“北极边境支线工程”，也是黑龙江省沿边铁路网的末梢延伸项目。线路北起富西铁路月牙河站，向西北延伸至洛古河村，全长42公里，总投资估算8.6亿元，设计时速80公里，采用单线国铁Ⅲ级标准，以货运为主、兼顾客运，年货运能力300万吨。全线位于漠河市境内，途经北极镇北红村、洛古河村。

去年项目确定中铁五院为可研编制单位；同年9月完成初测外业，排查冻土、林木与地质灾害点。目前正开展可研报告编制及用地预审调研，计划年内上报申请立项。

该铁路建成后将结束洛古河村“不通铁路”历史，不仅方便沿线居民的出行，更方便沿线物资的运输。另外线路还串联北极村、北红村、洛古河村三大北极旅游节点，有利于形成“北极旅游铁路环线”。

四、漠河口岸铁路

该铁路黑龙江重点布局的“边境口岸连接线”，大兴安岭打造“对俄物流节点”的核心工程，定位为连接漠河口岸与全国铁路网的货运专用通道。

线路西起富西铁路漠河站，向东延伸至漠河口岸，全长58公里，总投资估算15.2亿元，设计时速100公里，采用单线国铁Ⅱ级标准，以货运为主、预留客运条件，年货运能力1200万吨。

目前项目处于预可研编制阶段，并同步对接俄罗斯阿穆尔州铁路部门研究衔接标准，计划2025年完成预可研评审，2026年启动可研编制。

该铁路建成后，将实现漠河口岸与全国铁路网“无缝衔接”，并降低从俄罗斯进口资源、物资的运输成本，强化大兴安岭在东北对俄物流网络中的枢纽地位。

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